석유왕' 존 데이비슨 록펠러와 '자동차 왕' 헨리 포드의 이야기부터 시작하려고 한다.
두 사람은 1800년대에 태어난 동시대 인물이다.
존 록펠러는 1882년 스탠더드오일트러스트를 설립해 세계 최대 정유회사로 키운다.
한 때 미국 정유시장의 95%를 장악할 만큼 업계에서 막강한 영향력을 과시했다.
1899년 오하이오 법원으로부터 반독점법 위반 판결을 받기도 했지만 록펠러는 뉴저지로 거처를 옮겨 뉴저지스탠더드를 설립해 영향력을 이어나간다.
그러다 1911년 미국 연방최고재판소가 반독점법 위반으로 해산명령을 내리면서 34개 회사로 쪼개진다.
록펠러가 미국 정유업계를 한창 장악하고 있을 무렵인 1903년 헨리 포드는 포드자동차를 설립한다.
세계최초 근대식자동차를 개발하고 제작발표회를 갖는다.
“앞으로 사람들은 기차보다는 자동차를 타고 어디든 시간에 구애받지 않고 자유롭고 편리하게 다니게 될 것입니다.”
하지만, 엄청난 대기와 달리 세상사람들은 헨리포드를 조롱하고 비난하기 시작했다.
말을 타고도 충분히 다날수있다.
기차보다 비싸다니 사치품에 지나지 않는다
자동차는 절대 성공하지 못할것이다.
모든 사람들이 절대 안될것이라고 이야기했다.
하지만, 록펠러는 이것을 기회를 생각했고, 헨리포드를 찾아가 무엇으로 움직이는지 물어보고 세상에 자동차가 10대도 생산되지 않앗을때, 미국 전역에 주유소를 만들기 시작했다.
자동차 대중화 시대가 곧 열릴 것으로 예상했기 때문이다. 록펠러는 '인프라스트럭처'의 중요성을 아는 사람이었다.
그는 정유시설 및 주유소 건설에 속도를 냈다.
자동차 수요가 많아지면 자연스레 주유소를 찾는 빈도가 폭발적으로 늘어날 것으로 내다봤기 때문이다.
그리고 1908년 세계 최초로 대량 생산 시스템에서 만든 'T형 포드'를 출시했다.
1913년 컨베이어 벨트 시스템을 자동차 생산 공정에 도입
불필요한 노동량을 최소로 하여 생산의 효울성을 극대화
대중화 기여
결과론적으로 보면 1911년 법원의 해산명령은 정유 인프라가 미국 전역으로 촘촘히 확장하게 된 계기가 됐다.
34개로 분할된 회사가 각 지역에서 공격적으로 시설 확충에 나섰기에 가능한 일이었다.
존 록펠러는 190조 이상 자산을 부를 거머쥐게 되었고 세계최고의 부자의 자리를 앉게 되었다.
