죄송합니다. 언더본 매니아라..
저 혼자 좋아할 만한 포스팅을 설래이며 쓰게 됩니다.
전세계에 가장 많이 팔린 오토바이를 꼽으라면 혼다 '커브' 스리즈입니다. 커브는 작년 말 기준 1억대 생산을 돌파했습니다. 1958년 부터 시작된 언더본의 살아있는 전설 아닌 레전드, 역사 아닌 히스토리, 최고 아닌 베스트라고 할 수 있습니다. 한국에서도 길거리에서 흔히 볼 수 있는 빨간 '배달용' 오토바이를 연상해 본다면 뭔지 아실거에요.
대림 자동차의 시티백. 대림의 현지화 성공으로 한국에서는 커브가 맥을 못 추는 상황입니다.
대림에서 생산된 시티 스리즈는 90년대 부터 혼다 라이센스 계약으로 제작한 커브의 현지화 모델입니다. 언더본 오토바이는 배달, 퀵과 같은 일에 사용될 만큼 경제적이고 질긴 생명력을 가져서 세계 여행을 할 수 있는 바이크 목록에 포함될 정도 입니다. 구조가 단순해 고장이 잘 안 나고 (엔진 오일 안 갈고 몇 년 타신 분이 나오고, 식용유 넣고 달린 분이 나올 정도로...) 많이 팔렸기 때문에 어느 나라를 가도 부품을 구할 수 있습니다. 기름만 충분하면 달나라 까지 커버 가능하다는 유머가 있을 정도니까요.
실연비는 시티는 35~45km/l. 커브는 45~60km/l로 굉장히 좋습니다.
디자인의 변화
한국의 시티 스리즈는 기능적이고 투박한 디자인을 가지고 있지만 조상이라고 할 수 있는 초창기 커브의 디자인은 매우 예뻤습니다.
초기의 커브 디자인
클래식 커브는 유니크하고 레트로한 디자인으로 지금까지 사랑받고 있어 여성 라이더들이 입문할 때 많이 선택하기도 합니다. 생산이 중단되었기 때문에 중고 가치도 여전히 높습니다.
2012년 혼다는 이런 궁극의 디자인을 버리는 만행을 저지르고야 맙니다.
2012년에 바뀐 디자인
기능성을 강조한 디자인으로 시티와 차별성을 보이지 못해 매니아들의 원성만 높이 샀던 디자인. 한국에서는 시티가 워낙 강세이기 때문에 높은 가격을 책정하기로 유명한 혼다 코리아 놈들도 시티 수준으로 가격을 낮게 책정했지만 큰 호응을 얻지 못했습니다.
하지만 올해. 혼다에서는 커브 출시 60주년을 맞이하여 초창기 모델로 다시 회귀한다는 소문이 돌기 시작했습니다. 연이어 Made in japan으로 생산된다는 루머까지 나타나 각종 언더본 카페의 피를 끓게 만들었는데요.
그것이 현실이 되었습니다.
요즘은 조금 더 비싸더라도 자국에서 재대로 만들겠다는 트랜드가 있는 것 같더라구요. 외국 하청 공장에서 생산된 모델들이 가격은 낮췄을지 모르지만 브랜드에 대한 믿음을 하락 시켰기 때문이었지 않았을까 하는 생각이 듭니다. 2012년 부터 대만과 중국에서 생산된 커브의 마감은 이전만큼 탁월하지 못했거든요.
이번 60주년 모델은 일본에서도 생산합니다.
메이드 인 재팬. 참 오랜만에 듣는 단어죠.
더 이상 바꿀 필요가 없는 궁극의 형태 - 60주년 모델
출시 버전은 50/110/125cc 3개로 선택지가 늘었네요.
110cc 기준으로 일본 공장 생산 제품은 수입 업체를 통해 350만원 선. 혼다 코리아 출시 제품은 대만 공장 생산으로 230만원 선이 될 것으로 보입니다.
레트로 디자인. 크..
저는 이 색상을 살 것입니다.
곁가지로 출시되는 레저 모델. 크로스 커브의 새 버전.
