전기차를 언제쯤 사야 할까?

국내 전기차 보급은 지자체의 각종 세제 혜탹 과 보조금 지급에도 불구하고 충전설비의 부족과 함께 국내 보급율은 아직 미미한 수준에 머물고 있다.

그러나 전기차의 핵심 부품중 하나인 배터리 가격의 하락으로 전기차 보급이 전세계적으로 속도를 낼 것으로 보인다.

전기차는 배터리가 전체 생산원가 비중의 절반에 달한다고 한다.
블룸버그의 연구 보고서에 따르면 배터리 가격의 하락 추세는 작년대비 2030년까지 77% 까지 떨어질 것으로 예상하고있다.

콜린 맥커라처 블룸버그 애널리스트는 "전기차 가격이 휘발유 차량과 점점 가까워질수록 사람들이 전기차를 더 많이 이용하기 시작할 것"이라며 전기차에 대한 기대수요는 크게 증가 할것으로 예상한다.

르노의 길 노르망드 전기차 수석부사장도 2020년대 초반이면 전기차 비용이 휘발유와 같아질 것이라고 내다봤다. 노르망드 부사장은 이달 초 블룸버그와 인터뷰에서 "전기차는 기술 혁신과 생산 확대로 비용이 절감되면서 가격이 낮아지겠지만 전통적 내연 엔진차량은 규제가 엄격해지면서 가격이 오히려 올라갈 것"이라고 내다봤다.

전기차 배터리 생산공장 건설 붐

테슬라는 용량 35 GWh의 Gigafactory라고하는 세계 최대의 공장을 미국에 건설 중이며, 중국도 BYD사 8GWh(Gigawatt/hour) 천진Lishen사 9 GWh 의 증설을 발표 했다. 세계의 생산능력은 2021년 까지 총 273 GWh의 배터리 생산능력을 갖추게 된다.

BNEF(Bloomberg New Energy Finance) 자료에 의하면 배터리의 가격은 계속 하락해 2025년경 지금의 절반 이하의 가격이 될 것 이라고 한다.

전기차 배터리팩의 kwh 당 가격은 2015년 $350로 낮아졌으며 올해는 $200 이하로 떨어질 가능성이 있다고 한다.현재 전기차 배터리의 전세계 수요는 2016년 기준으로 16GWh 수준이며 2024년 까지 163GWh 까지 10배 이상 증가 될 것으로 BNEF는 내다보고 있다.

OPEC,석유업체 전망 : 2040년 4600만대 => 2억6600만대

국제에너지기구(IEA) : 2030년 2300만대 =>5800만대

엑슨모빌 : 2040년 6500만대 => 1억대

BP Plc : 2035년 6000만대 => 1억대

따라서 석유 업체들은 하루 800만 배럴의 수요가 감소 할 것으로 전망하고 이에 따른 상대적인 전력도 5% 이상 추가 수요가 발생 할 것으로 예상하고 있다. 이 규모는 이란의 하루 석유 생산량 보다 많은 규모이며, 돈으로는 연간 약 7000억 달러 규모다.

자동차업계 스웨덴의 볼보가 2019년 내연기관차량 종식을 선언한 상태이며 독일의회도 2030년 부터 EU내에서 내연기관 차동차 생산을 완전히 금지 하는 법인이 독일 연방상원을 통과한 상태이다.

프랑스도 2040년까지 모든 휘발유.경유 차량의 국냐 판매 중단 계획을 내놓았고 인도에서도 2030년까지 모든 시판 차량을 전기차로 바꾸겠다고 하고 있다. 특히 중국은 전기차를 생산해야만 일반 자동차 생산도 허가해주는 쿼터제도 같은걸 시행 한다고 한다.

배터리 충전 기술도 크게 향상되며 르노는 1회 충전으로 400km를 달리는 전기차를 판매하기 시작했고, 아우디와 포르셰도 1회 충전으로 500km를 달리는 전기차를 내놓는다는 계획이다. 닛산도 2020년부터 신차는 전기차를 주축으로 하겠다고 밝히고 있고 BMW도 태국의 전기차 공장을 확대 하겠다고 한다.

우리나라도 새정부가 들어서자 경유값 인상은 들고 나왔었다.문재인 대통령의 대선공약에는 2030년 자가용 경유차의 퇴출이 포함되어있다.2016년말 국내 등록 차량은 2180만대 가량이다.이 가운데 경유차의 비중은 42% 917만대나 된다. 미세먼지 논란과 맞물려 디젤차가 눈총을 받고 있지만 운전자는 탁월한 주행연비와 저렴한 유지비용 때문에 계속 선호도가 높은 편이다.

5년후인 2023년 즈음에는 차종도 다양해지고 가격도 일반 차량과 비슷하거나 오히려 저렴해진다면 지금 타는 차를 앞으로 5년을 더 타야 할지도 모르겠다.