Honda ha lanzado tres nuevos modelos CB500 basados en el mismo motor y chasis, y los tres ofrecen algo un poco diferente para adaptarse a diferentes pilotos.
A la CB500X de estilo aventurero se le une el roadster CB500F desnudo y la CBR500R deportiva y carenada, y todos reciben una serie de mejoras para 2019.
Hemos revisado cada moto por separado ya que, a pesar de que comparten muchos componentes mecánicos, hay algunos cambios significativos entre ellas.
Revisión de la Honda CB500X
Una nueva rueda delantera de 19", una suspensión de mayor recorrido y mejoras en su motor y chasis han dado a la Honda CB500X 2019 una nueva vida dentro y fuera de la carretera.
Desde su lanzamiento en 2013, la CB500X ha proporcionado diversión y emoción a los titulares de licencias A2.
Con su rendimiento ágil, su flexible entrega de potencia, su excelente economía de combustible, su construcción elegante y su precio asequible, no es de extrañar que haya sido un gran éxito de ventas para la firma japonesa.
Ahora con la nueva carrocería CRF1000L Africa Twin, la CB500X sigue siendo propulsada por un motor bicilíndrico paralelo de 47 CV (el límite restringido de la licencia A2) de 471 cc, pero hay mucho más que se levanta y va en la gama media - un 4%, para ser precisos, entre 3000rpm y 7000rpm.
Ahora la Honda es aún más suave y amistosa a bajas velocidades, pero en el camino abierto es revolucionado, juguetón y divertido. Una nueva lata de escape le da a la CB500X una banda sonora más profunda y ruidosa, lo que le da más carácter.
Los cambios en el motor son comunes en toda la gama con el gruñido extra que proviene de los tiempos de las válvulas revisados - la elevación de la válvula de admisión se adelanta y se eleva de 0,3 mm a 7,8 mm.
La batería se ha movido hacia atrás para permitir una caja de aire más grande y un embudo de admisión más recto y, al igual que la CB500F desnuda actualizada de forma similar, el mapeo de la inyección de combustible se ha ajustado para una patada más media, en comparación con la CBR500R más alta.
Los controles siempre han sido ligeros y fáciles de usar, pero ahora son aún más suaves con la introducción de un embrague de asistencia y deslizamiento, que hace que la palanca sea un 45% más fácil de tirar.
Los cambios también son nuevos con nueve perros más pequeños en lugar de seis, para un cambio más limpio.
La posición de conducción es tan espaciosa como siempre, lo cual es una de las ventajas de su diseño de aventura. Es una moto alta, pero no excesivamente alta una vez que estás a bordo y has aplastado la suspensión.
Una nueva rueda delantera más grande, un recorrido de suspensión adicional de 10 mm y los neumáticos de doble uso Trailmax Mixtour de Dunlop añaden una nueva y emocionante dimensión a la CB500X.
Se enfrentará cómodamente a los senderos fáciles, pero a pesar de sus pretensiones fuera de la carretera, la Honda sigue siendo precisa, estable y tranquilizadora en la carretera. Los nuevos muelles de la horquilla y el amortiguador trasero monotubo proporcionan una conducción más suave y un mayor control en las curvas.
La potencia de frenado es más de lo que nunca necesitarás, pero no sobrecogerá a los nuevos pilotos y el nuevo sistema ABS es ahora más suave. Las luces de peligro ahora parpadean en una situación de frenado de emergencia.
El ajuste y el acabado no faltan y los toques de detalle vienen en forma de suspensión ajustable con precarga, luces LED delanteras y traseras, nuevos extremos del basculante y pintura de calidad.
El nuevo salpicadero LCD de dos colores es pequeño pero fácil de leer de un vistazo y ahora cuenta con un indicador de posición de la marcha, consumo de combustible instantáneo y medio, indicación de picos de rpm y luz recordatoria de cambio de marcha.
La autonomía de combustible de su depósito de 17,5 litros sigue siendo excelente, y Honda se encuentra a 305 millas del depósito.
De todos los modelos CB500 actualizados de 2019, el X es el más impresionante y se siente mucho más que "sólo" una moto de estilo aventura con licencia restringida.
Honda ha conservado su naturaleza relajada y ha mezclado en un saludable estilo de diversión todo terreno.
Revisión de la Honda CBR500R
La CBR500R actualizada de Honda también tiene un nuevo aspecto y una serie de actualizaciones para 2019.
Desde su lanzamiento en 2013, la CBR500R siempre se ha centrado en ofrecer emociones fáciles a los titulares de licencias restringidas amantes de las motos deportivas.
No sólo es fácil de conducir, sino que también impresiona por su sorprendente rendimiento, su flexible entrega de potencia, su excelente economía de combustible, su elegante construcción, su baja altura de asiento y su precio. La nueva CBR500R 2019 lleva el juego aún más lejos.
Equipada con un estilo aerodinámico más elegante para imitar a la Fireblade, la CBR500R sigue siendo propulsada por un motor bicilíndrico paralelo de 47bhp (el límite de la licencia A2) de 471cc, que ahora tiene un 4% más de potencia y par entre 3000rpm y 7000rpm.
Ahora el motor es tan flexible, que parece ser más grande que un 500, lo que facilita la conducción por la ciudad con menos cambios de marcha para mantenerlo en ebullición.
Honda también ha ajustado la posición de conducción en la CBR500R, inclinando al piloto ocho grados más hacia delante, pero sigue siendo espaciosa y fácil de manejar, incluso con su nuevo manillar cónico, que está 36 mm más adelantado, 24 mm más bajo y 9 mm más estrecho.
El nuevo amortiguador monotubo y los muelles de horquilla progresivos ofrecen una conducción más suave y, aunque nunca hubo problemas con la precisión y el manejo de la anterior CBR500R, ahora es aún más fácil pasar de una curva a otra, gracias a esa nueva suspensión y a una práctica reducción de peso de 3 kg: los engranajes, el modulador ABS y el subchasis son más ligeros y los plásticos más finos.
Una pinza de doble pistón Nissin montada radialmente proporciona una potencia de frenado fuerte pero progresiva y un nuevo sistema ABS es más suave y menos intrusivo hasta que es necesario. Las luces de peligro parpadean en una situación de frenado de emergencia.
El nuevo salpicadero LCD de dos colores cuenta ahora con un indicador de posición de la marcha, consumo instantáneo y medio de combustible, indicación de picos de rpm y luz recordatoria de cambio de marchas.
La pequeña y malvada moto deportiva de Honda es simpática, emocionante y también tiene un aspecto muy atractivo. Tener una licencia A2 nunca ha sido menos difícil.
Revisión de la Honda CB500F
Una serie de mejoras para el 2019 ha hecho que la nueva CB500F de Honda sea más fácil de conducir y más emocionante que nunca.
Lanzada en la era moderna en 2013, la CB500F siempre ha envuelto las emociones desnudas en un paquete fácil de usar, convirtiéndola en la más pura y amigable del grupo CB500 (han vendido más de 70.000), sin mencionar que es más barata que sus compañeras estables CBR500R y CB500X.
La nueva CB500F de Honda tiene un estilo más elegante y agresivo y un depósito de combustible más grueso que le da la sensación de ser una máquina más grande.
Ultra-fiable y fiable, el motor es más grueso de lo que esperas de una modesta 500, lo que será una buena noticia para tu viaje, pero hay mucha emoción en la parte superior de la gama de revoluciones, para cuando quieras dejar la ciudad atrás y divertirte en el campo.
La batería se ha movido hacia atrás para permitir una caja de aire más grande y un embudo de admisión más recto. Al igual que en la CB500X, la cartografía de la inyección de combustible está ajustada para un mayor impulso en el rango medio, en comparación con la más alta CBR500R.
Las CB500 nunca han sido animales sedientos y Honda afirma que puedes hacer 303 millas con el tanque lleno.
La calidad de la conducción se ha mejorado y el manejo es más preciso, gracias a un nuevo amortiguador trasero y a los muelles progresivos de la horquilla. Una reducción de peso de 2 kg hace que la Honda sea aún más fácil de manejar, gracias a engranajes más ligeros, plásticos más finos, un nuevo subchasis trasero y un modulador ABS más pequeño.
Los frenos son potentes, progresivos y las luces de emergencia ahora parpadean durante una parada de emergencia.
La posición de conducción erguida de la Honda es agradable para las articulaciones y su baja altura de asiento de 785 mm hace que sea fácil de manejar a bajas velocidades.
Hay muchos detalles agradables, también para una máquina de precio tan modesto, incluyendo un nuevo salpicadero LCD de dos colores, que ahora cuenta con un indicador de posición de marcha, consumo de combustible instantáneo y medio, indicación de picos de rpm y luz recordatoria de cambio de marcha.
Honda ha ampliado el atractivo de su nueva CB500F con muchas mejoras bien escogidas. Ahora, no sólo tiene el aspecto adecuado, sino que es un pequeño y divertido desnudo por derecho propio.
Pero si te interesan los modelos de segunda mano en este post te cuentan cuales son las mejores opciones:
https://vehiculos.altervista.org/top-5-motos-de-segunda-mano-en-2019/