Rodaj bakımı (ilk 1000 km) , 6.000 km bakımı derken sonunda 12.000 km bakımı geldi Cbr 250R için. Öncelikli olarak şunu söylememde fayda var , motorun 2. Sahibiyim. Motor garanti kapsamı dışında. Sebebi ise ilk sahibinin motoru aldıktan sonra rodaj bakımından sonra servise götürmemesi. Bu konu birçok kişi için sorun olabilir fakat eğer motoru aldığınız kişi tanıdık ise yada motoru alacağınız kişinin motordan anladığına ve bakımını hakkı ile yaptığına eminseniz sorun olmayabilir. Tabi mekanik ya da parça arızası durumunda garanti kapsamı dışında olduğunuzu unutmamanız lazım. Yani servise götürmeyip bakımda 100-200 TL kar etmek ileride size çok daha büyük meblağlar olarak dönebilir. Burada inisiyatif tamamen size kalıyor.
Gelelim motor hakkında konuşmaya. Motor 2012 model yukarıda da belirttiğim gibi Honda’nın CBR 250R modeli. (Teknik incelemesini internetten de bulabileceğinizi düşünerek burada fazla bu konuya girmek istemiyorum).Bakım için servisten orijinal olarak yedek parçaları aldım. Bunlar yağ filtresi, hava filtresi ve yağ tahliye somunu. Yağı ise uygun bir parçacıdan Motul 5100 15W-50 yağ aldım. Burada yağ için başka tercihlerde yapabilirsiniz. Benim Motul tercih etmemdeki sebep birçok yağ kullandım (Mobil – Iphone – Honda servisindeki Honda yağı) fakat beni Motul kadar memnun etmediler. Neydi peki bu memnuniyetim kısaca bahsetmek gerekirse motor daha sessiz çalışmaya başladı ve özellikle vites geçişleri çok daha yumuşak oldu. Ayrıca bu yağı ilk motorum olan Honda Cbf 150 ‘dede denedim ve sonuç aynıydı.
Parçaları da temin ettik motoru uygun bir yerde (düz bir zeminde) bakıma hazır hale getirdik. Öncelikli olarak motorun alt sakalı olarak bahsedilen plastik bölümü çıkarttık daha sonra ise yan karenajları çıkarttık. Yağ değişimini yapabilmek ve yağ filtresini değiştirmek için bu kısımları çıkartmamız gerekiyordu. Bu kısımları da çıkardıktan sonra motorun alt kısmında bulunan yağ tahliye somununu gevşetip bir kabın içine boşalmasını sağladık.(Burada dikkat edilmesi gereken husus motorun soğuk olması. Çünkü somunu açarken sıcak yağ elinize gelebilir). Daha sonra yağ filtresinin olduğu kısmı söküp yağ filtresini çıkarttık ve bir boru yardımıyla buradan üfleyip somunu çıkardığımız kısmı da elimizle kapatarak içeride kalan eski yağı maksimum seviyede dışarı çıkartmaya çalıştık. Yağ filtresinin olduğu kısmı da bir bez yardımıyla temizledikten sonra artık yeni yağı koymaya hazırız.
20-25 dakika sonra yeni aldığımız somunu motorun alt kısmına dikkatli bir şekilde taktık. Burada önemli olan ise somunun diş atlamaması. Eğer somon diş atlarsa buda yağ kaçağına sebep olur ya da kartel yalama olur ve motorda istenmeye sonuçlar olabilir. Somunu taktıktan sonra yağ filtresini taktık ve yağı motora koyduk. Yağ ve yağ filtresi işlemleri tamamlandı. Geriye hava filtresi kaldı. Bunun içinde seleyi çıkarttık. Akünün alt kısmına denk gelen hava filtresini de söküp yeni hava filtresini taktık.
Önemli olan bir başka husus ise zincir temizliği. Zincirinizi bakım aralarında değil sürekli olarak (200-400 km de bir) bakımını yapmanız gerekmektedir. Ben şu şekilde yapıyorum ; öncelikli olarak gaz yağı ile zinciri ve dişliyi temiz bir bez yardımı ile 2 defa silip zinciri tüm yağ ve tortulardan arındırıyorum. Zincirin üzerindeki tüm kirler gittikten sonra Würth Dry Lube yağı ile zincirin her kısmını yağlıyorum. Würth Dry Lube tercig etmemdeki sebep , bu yağın zinciri maksimum seviyede tutması, o-ringlerin sürekli yağlı kalmasını sağlaması, ve zincir döndüğü zamanda yağı atmamasıdır.
Bakım kısmı ve zincir temizliği de bittikten sonra genel olarak motora bakıyorum (gevşeyen bir vida, düşen herhangi bir parça, vs. var mı diye).Son olarak karenajları topladıktan sonra artık motor yeni kilometreler için hazır.
Yeni bir yazı da görüşmek üzere. Esen kalın.
