El Peugeot 3008 de segunda generación debutó apenas hace un año, con una oportunidad meses después de tener un primer contacto en Bolonia, Italia.
Hace un par de meses, la 3008 hizo historia en el marco del Auto Show de Ginebra al coronarse como European Car of The Year 2017, convirtiéndose en el primer SUV en la historia en conseguir el prestigiado reconocimiento.
Atrás quedó esa controvertida apariencia entre monovolumen, hatchback y SUV que tenía la 3008, las formas ahora son bien definidas, agresivas e incluso dramáticas, muy ad hoc con lo que se espera para un vehículo del segmento, pero con la frescura y atractivo que suelen tener los diseños franceses.
Fabricado sobre la nueva plataforma EMP2, el nuevo 3008 es 8 cm más largo que su predecesor, con un total de 4.4 metros, que se traduce en mejor espacio interior y un área de carga 90 litros mayor, para un total de 520 litros. Aún con lo anterior, el peso promedio se redujo en 100 kilogramos. A nivel de dimensiones, se coloca como una de las más pequeñas de la categoría, ligeramente por arriba de la SEAT Ateca que mide 4.36 m, aunque lejos de la CR-V que mide 4.6 o la nueva Tiguan que mide 4.7 m.
Interior casi premium
Si el exterior de la Peugeot 3008 2018 luce atractivo y distintivo, el interior es esa misma historia pero potenciada varias veces.
Lo primero que nos recibe es una cabina envolvente, visualmente muy impactante y con un nivel de materiales y armado sobresaliente, está dominada por dos grandes pantallas a color de alta resolución, este nuevo concepto de habitáculo se denomina i-Cockpit y merecería un artículo aparte. Sin embargo en resumen se trata de una pantalla fija y flotante (al estilo de BMW o Mazda) táctil de 8” al centro del tablero desde donde se despliega información relacionada con el sistema de audio, navegador, interfaz con el teléfono móvil (con compatibilidad para Apple Carplay y Android Auto) y algunas otras funciones. Dicha pantalla se complementa de otra, de 12.3 pulgadas que sustituye al cluster de instrumentos (Como el Virtual Cockpit de Audi) y desde donde se grafican las asistencias a la conducción, velocidad, navegación y computadora de viaje, todo mediante gráficos y animaciones muy atractivos.
La palanca de cambios es by-wire, muy parecida a lo que nos tiene acostumbrados BMW y cuyo funcionamiento se asemeja más al de un Joystick. Por último encontramos dos portavasos y un espacio destinado para el celular que cuenta con cargador por inducción.
Equipamiento como de marca de lujo e incluso superior
La Peugeot 3008 no solo viene a competir contra Honda CR-V, Mazda CX-5 o VW Tiguan, sino que apunta a robar algo de la clientela de Audi Q3, BMW X1 y Mercedes-Benz GLA, aquellos compradores que sean racionales y capaces de ver más allá de la potencia de los emblemas premium.
Y es que en las variantes tope de gama la 3008 2018 ofrece equipamiento que las de lujo dejan como opcional claro con un cargo adicional considerable e incluso, algunos elementos que tendríamos que escalar a segmentos muy superiores para encontrarlos.
Empezando por los asientos con masajes, el modelo francés ofrece en las variantes un sistema neumático de ocho compartimientos, un sistema de aromaterapia con diferentes fragancias (como de Serie 7 o Clase S) y un sistema de audio firmado por la marca Hi-End FOCAL, con 10 bocinas.
El Manejo
Un diseño atractivo, un habitáculo moderno y bien logrado o bien, todo el equipamiento posible no son suficientes para apuntar a lo más alto de su categoría y más difícil sería intentar robar clientes de las marcas premium.
Sin embargo, en el tiempo que pudimos probarla, demostró que tiene argumentos sólidos en materia de manejo. Se planta muy bien y es capaz de rodar con aplomo y confianza a velocidades muy elevadas, incluso al exigirle mucho más de lo que los consumidores promedio lo harán, demostró un comportamiento muy neutral y predecible, presentando un leve subviraje muy al límite.