Сегодня я расскажу про Ярославский электровозоремонтный завод им. Б. П. Бещева (филиал «Желдорреммаш»), который специализируется на ремонте электровозов и является одним из крупнейших заводов в отрасли. Находится он в Ярославле недалеко от Московского вокзала.
Наш завод, как оказалось, с большой историей. Его начали строить ещё в начале XX века, как Главные железнодорожные мастерские по ремонту паровозов Северной железной дороги. Под Главные мастерские была отведена обширная территория в 25 гектаров рядом с Московским вокзалом и железной дорогой на Кострому. Начиная с 1905 года его стали оснащать необходимым оборудованием. Официальное открытие нового предприятия состоялось 20 мая 1912 года, а 15 октября 1912 года вышел из ремонта первый паровоз. В 1929 году мастерские были переименованы в Ярославский паровозоремонтный завод.
Только попав на завод, сразу замечаешь множество старинных зданий-цехов, они придают предприятию некую изюминку, ты как бы окунаешься в прошлое. Вот умели же раньше к стройке подходить, даже промышленные здания строили, как дворцы.
Во время Великой Отечественной войны на заводе выпускали и ремонтировали бронепоезда, так были построены 6 бронеплощадок, кроме этого здесь делали и артиллерийские снаряды.
Колёсный цех
В 1970 году в связи с тем, что завод сделал ставку именно на ремонт электровозов по этому случаю поменял название на Ярославский электровозоремонтный завод (ЯЭРЗ). А в 1981 году Постановлением Совета Министров РСФСР заводу было присвоено имя легендарного министра путей сообщения Бориса Павловича Бещева, уроженца Ярославской земли.
В 2013 году 75% акций холдинга «Желдорреммаш», куда входит ЯЭРЗ, было куплено группой «ТМХ-Сервис» (ГК «ЛокоТех» (ООО «Локомотивные технологии»). ГК «ЛокоТех» - это большая компания, которая управляет активами в сфере обслуживания и ремонта локомотивов, а также производства узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. В состав холдинга входят 10 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо по всей России.
Колесный цех ЯЭРЗ был введен в эксплуатацию в 2002 году. Он отвечает за ремонт колёсных пар электровозов и тепловозов. Его производственная площадь составляет 5948 кв.м., и в нём трудятся порядка 130 человек.
Сегодня основное направление работы завода - это ремонт, модернизация и восстановление электровозов серий ВЛ8, ВЛ10, ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС2Т, ЧС200, тепловозов 2ТЭ116. Кроме этого, предприятие выпускает запасные части и электроаппараты для электровозов и тепловозов, вагонные замедлители, узлы щебнеочистительных машин, вагонные тормозные колодки.
А всего в составе завода работают 11 цехов: электровозосборочный, аппаратный, электромашинное производство, колесный, электроаппаратный, механический, литейный, инструментальный участок, энергосиловой, ремонтно-механический и транспортный.
Колёсная пара механически подчищает свои пёрышки
Механический цех
Закалочные ванны
Участок штамповки
Участок раскроя и обработки металлических листов
Всего же на предприятии трудятся более 1 500 человек.
И здесь Ильич всех мотивирует на светлое будущее.
Энергосиловой цех
Электромашинный цех
Здесь тяговые электродвигатели очень любят, например, вот такие карусели. В качестве аттракциона горизонтально-расточный станок WHN 13 CNC
Каски, как жучки))) Сразу видно, все ли дома) Один где-то загулял...
Якорный участок. Между прочим, именно якорь является сердцем электрической машины. Сами же электрические двигатели, как раз и преобразуют электрическую энергию в механическую, что и приводит во вращение колесные пары вагонов.
Тяговые электродвигатели серии ЧС
Укладка обмотки якоря тягового электродвигателя.
Здравпункт. Здесь лечат раны не только физические, но и духовные)
Участок наложения изоляции
Участок сборки Кузовных рессор и переворота рам
Участок сборки рам тележек
И наконец переходим к самому интересному, на кузовной участок. Вот теперь верю, что они поездатые и серьёзные ребята.
Все поступающие на завод электровозы сначала проходят предварительный осмотр, в ходе которого определяется наличие узлов и деталей, степень их изношенности, а также количество повреждений. Обнаруженные недостатки фиксируются во внутризаводском паспорте.
В соответствии с графиком ремонта секции электровозов ставятся на позицию разборки электровозосборочного цеха, где производится демонтаж деталей, узлов и агрегатов. После чего они отправляются по специализированным цехам, в которых их и ремонтируют.
Пантограф - эта та самая штука, которая обеспечивает электрическое соединение с контактным проводом контактной сети.
На переднем плане ВЛ80 (Владимир Ленин или первоначальное обозначение - Н8О, т.е. новочеркасский, 8-осный, однофазный, впоследствии 80-я модель). Эта модель считается одной из самых распространенных на просторах российских железнодорожных дорог.
Серия ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) – это первые серийные пассажирские электровозы постоянного тока в истории российского электровозостроения.
Испытание готового электровоза производится на стационарной испытательной станции и обкаткой на линейных железнодорожных путях. На каждом этапе за всем следит Отдел управления качеством.
Экологически чистый тепловоз ТЭМ-31Г (Тепловоз с Электрической передачей Маневровый), между прочим, он здесь и производится. Первый Тепловоз ТЭМ31 был спроектирован в «ВНИКТИ» и построен в 2009 году. Первоначально их планировали делать в Астрахани, но в связи с тем, что Инжиниринговый центр «Желдорреммаш» находится в Ярославле, решили в этом городе на ЯЭРЗ их и производить. Такой локомотив создавался на замену устаревшим маневровым тепловозам малой мощности (серий ТГК, ТГМ), а также более мощных маневровых локомотивов - для случаев, когда их мощность не используется в полной степени.
Здесь помнят и чтут всех тех, кто отдал свои жизни в боях ради победы в Великой Отечественной войне, ради жизни на Земле.
Большое спасибо организаторам Ломоносовского обоза-2017 и пресс-службе ООО «Локомотивные технологии» (ГК ЛокоТех) за то, что я попал на это предприятие, а всем работникам «Ярославский электровозоремонтный завод имени Б.П. Бещева - филиал ОАО «Желдорреммаш»» за тёплый приём.
Большое спасибо, что прочитали! Буду ОЧЕНЬ рад нашей дружбе и голосам.
С уважением, ваш Игорь @zavodfoto
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
LiveJournal / Instagram / Facebook / ВК / Одноклассники / twitter / Google+ / Youtube / Golos.io
#ZAVODFOTO P.S. А ещё этот пост можно почитать у меня в ЖЖ: http://zavodfoto.livejournal.com/5844554.html