And now let’s go up to the sky. The war was not only on land. The air was also an important theater of war, where sometimes the real drama had place to being. I would like to tell you about the main participants of those events - the planes-fighters of World War II.
А теперь давайте поднимемся в небо. Война велась не только на земле. Воздух также был важным театром военных действий, где порой разворачивалась настоящая драма. Я хотел бы рассказать вам об основных участниках тех событий – истребителях Второй Мировой Войны.
BF.109, “Мессершмитт 109”, “Mессер”
BF.109 was one of the most mass-produced planes of World War II. It is surprising, but the story of its creation was not easy. Reich did not want to give Willy Messerschmitt an order to developing a new plane-fighter. Only after Willy almost started to develop aircraft for Romania, he was admitted to the competition.
The plane turned out very good. It includes almost all the technical innovations of the time. The full-metal monoplane with retractable landing gear and closed cockpit. It was staffed with a powerful engine Rolls-Royce Kestrel VI of 695 hp. Armament was consisted with 4 machine gun caliber 7.92 mm. The aircraft continuously perfected during the war. In some time the engine was replaced by the more powerful of the Daimler-Benz company (which provides a speed of about 600 km \ h), machine guns replaced with the 20mm cannon (on some versions set 30mm), it was the ability to install bombs and missiles. Big changes were exposed to landing gear and flaps. In general, the positive qualities of the plane include excellent speed dive, fast flying in a straight line and high rate of climb. Also a good unification of modules, as well as powerful weapon. Disadvantages - long flying turn and bad flying characteristics at low altitudes.
There were seven major modifications of BF-109 (B, C, D, E, F, G, K). The most popular – BF.109G-6 and BF.109E-3 models. The total amount of all produced aircrafts - about 34 000. The most famous ace pilot, who fly on this plane, was Eric Hartmann.
BF.109 был одним из самых массовых самолетов Войны. Тем удивительнее, что история его создания непроста. Поначалу Вилли Мессершмитту вовсе не хотели давать заказ на разработку нового истребителя. Лишь после того, как Вилли чуть не начал разрабатывать самолеты для Румынии, он был допущен к конкурсу.
Самолет получился крайне удачный. Он вобрал в себя почти все технические новинки того времени. Цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Он комплектовался мощнейшим двигателем Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 695 л.с. На вооружении было 4 пулемёта калибра 7.92 мм. В течении войны самолет постоянно усовершенствовался. Со временем двигатель был заменен на более мощный от компании Daimler-Benz(который обеспечивал скорость около 600 км\ч), пулемёты заменены на 20мм пушки(на некоторых модификациях ставили и 30мм), была возможность установки бомб и ракет. Большим переделкам были подвержены шасси и закрылки. В целом к положительным качествам машины можно отнести отличную скорость пикирования, полета по прямой и скороподъёмность, хорошую унификацию модулей, а также достойное вооружение. Минусы – долгий вираж и неуверенность на малых высотах.
Всего было 7 основных модификаций BF.109 (B, C, D, E, F, G, K). Самые массовые и хорошо узнаваемые модификации – BF.109G-6 и BF.109E-3. Общая сумма всех выпущенных самолетов – около 34 000. Самым известным летчиком асом, летавшем на этом самолете, был Эрик Хартманн.
Yak-9, Як-9
The history of the Yak-9 comes from its predecessor - the Yak-1. It was developed in Alexander Yakovlev Design Bureau. The plane turned out well-balanced on the complex of characteristics: reliability, speed, maneuverability and firepower. The Yak-9 was the most popular aircraft in the Soviet Union during World War II - 16 700 machines of different modifications were produced.
The weight of plane was small (through the use of duralumin) Yak-9 was very simple in construction, it helped to establish the production of this aircraft rapidly in a reality of a wartime. Also Yak-9 has an excellent maneuverability (he was the winner in a maneuverable fighting with its main enemies – BF-109 and FockeWulf-190). Despite the fact that the engine could not provide the same great speed on the heights like the Germans (gave just 577 km \ h), Yak did not suffer from this drawback - battles were mainly in the low and medium altitudes, where Yak showed himself perfectly . However, a little minus of a machine was weapons - one 20mm cannon and one machine gun caliber 12.7mm. Sometimes it was not enough. This tried to fix by replacing the 20mm gun on 37mm (Yak-9T modification). Another important advantage of the Yak was ease of piloting. Even for the beginners it was not difficult to fly on Yak.
История создания самолета идет, как ни странно, с его предшественника – як-1. Разработан в КБ Александра Яковлева. Самолет получился хорошо сбалансированным по совокупности характеристик надежности, скорости, маневренности и огневой мощи. Як-9 был самым массовым самолетом СССР в период Второй Мировой – было выпущено 16 700 машин различных модификаций.
Самолет получился легким (благодаря использованию дюралюминия), был предельно прост по конструкции, что позволяло наладить его быстрое производство в условиях военного времени. Также ЯК-9 отличался отличной маневренность(он без труда перекручивал в виражах главных противников – мессершмитты и фоккефульфы). Несмотря на то, что двигатель не мог обеспечить такую же большую скорость на высотах как у немцев(выдавал всего 577 км\ч), як совершенно не страдал от этого недостатка – бои велись в основном на малых и средних высотах, где ЯК показывал себя превосходно. Однако к небольшому минусу машины можно отметить посредственное вооружение – одна 20мм пушка в развале винта и один пулемёт калибра 12.7мм. Этот недочет попытались исправить, заменив 20мм пушку на 37мм. Еще одним важным преимуществом Яка была легкость в пилотировании. Даже новичкам было не сложно освоить самолет.
Supermarine Spitfire, “Спитфаер”
Spitfire truthfully can be named as Rescuer of a Great Britain. This aircraft brought the victory in a sky in long and hard fight with the invaders. Reginald Mitchell had invented this glory aircraft. The plane was very multipurpose. Engine Rolls-Royce Merlin provides satisfactory speed (562 km \ h), special progressive wing design and low weight of the aircraft contributed to the excellent maneuverability. Battery of 8 guns caliber 7.69mm quickly destroyed any opponent. Rate of climb was impressive- 9145 meters in 17 minutes. Thus, the plane was perfectly balanced and good matched for performance of many tasks. Also SpitFire was very simple in piloting.
During the war, Spitfire was improved a lot of times. Old engine was replaced by more powerful (Merlin replaced by Griffon), machine guns caliber 7.69mm were replaced to a new guns (20 mm was perfectly in the wings), on some versions of the wing structure was changed. The main disadvantages of the machine were a float carburetor and narrow cockpit. Do not forget that the Spitfire was supplied under the Lend-Lease to the USSR. Thus Spitfire can rightly be called one of the strongest and most advanced aircraft of the time. There were produced 20,351 aircraft. The most popular modifications were Spitfire Mk.V and spitfire Mk.IX.
Спитфаер можно по праву назвать спасателем Великобритании. Этот самолет вырвал победу в небе для Англии. Разработал эту машину Реджинальд Митчелл. Самолет получился очень универсальным. Двигатель Роллс-Ройс Мерлин обеспечивал удовлетворительную скорость(562 км\ч), специальная прогрессивная конструкция крыла и невысокая масса самолета способствовала отличной маневренности. Батарея из 8 пулеметов калибра 7.69мм превращали в решето любого противника. Скороподъёмность тоже впечатляла – 9145 метров за 17 минут. Таким образом, самолет был идеально сбалансированным и подходил под выполнение многих задачи. Так же следует отметить простоту в управлении самолетом.
В период войны Спитфаер неоднократно улучшался. Были проведены замены двигателя на более мощные(Мерлина заменили на Гриффон), пулеметы заменили пушками(20 мм отлично вписались в крылья), на некоторых модификациях было изменена конструкция крыла. К главным минусам машины можно отнести поплавковый карбюратор и тесный кокпит. Не стоит забывать, что Спитфаер поставлялся по ленд-лизу в СССР. Таким образом Спитфаер можно по праву назвать одним из самых сильных и передовых самолетов того времени. Всего было выпущено 20 351 самолетов. Особо стоит отметить одни из наиболее передовых модификаций самолета - Spitfire Mk.V и Spitfire Mk.IX
Mitsubishi A6M Zero, “Зеро”
Zero is one of the most famous aircraft of the Pacific theater of operations. A6M was carrier-based fighter, this feature greatly influenced on his construction (on the wingspan and low weight). At the beginning of the war Zero surpassed its main opponents in almost all characteristics, and was quite serious aircraft. However, in process of war time it became stale and weak against his opponents. Also the number of experienced pilots went down - the Japanese are often neglected parachute. The way out of this unpleasant situation became famous kamikaze tactics.
Among the main strong features of Zero it can be named excellent maneuverability, high range of flying and a decent armament (two 20mm cannon and two 7.7 mm machine guns). But the speed of flying was not very good (only 500 km \ h at 4000 meters altitude). Also there were very poor armor of a fuel-tanks and the security of pilot - the Japanese tried to minimize the weight of a plane. It is a pity, but Zero loved “to be in a fire”. In general, at the beginning of the war Zero was a very progressive aircraft, with good potential. However, the poor state of affairs at the front and the general conservatism of the Japanese made a bad joke to a plane and at the end of the war the plane was used for the famous kamikaze attacks. In general, it was produced 11 000 A6M. The most famous pilots, flying at Zero, was Saburo Sakai.
Зеро является одним из наиболее известных самолетов Тихоокеанского театра военных действий. А6М был палубным самолетом, что сильно повлияло на его конструкцию(в частности на размах крыльев и общую легкость). В начале войны Зеро превосходил своих главных конкурентов почти по всем параметрам и был достаточно серьезным противником. Однако с течением времени он стал быстро устаревать и проигрывать противникам. Также давала о себе знать проблема нехватки опытных пилотов – японцы частенько пренебрегали парашютом. Выходом из этой неприятной ситуации стала известная тактика камикадзе.
К главным отличительным особенностям Зерошки можно отнести прекрасную маневренность, высокую дальность полета и достойное вооружение(две 20мм пушки и два 7.7 мм пулемета). Но скорость полета оставляла желать лучшего(всего 500 км\ч на высоте в 4000 метров). Также стоит отметить плохую защищенность баков и самого пилота – японцы старались максимально облегчить самолет. Зеро очень любили гореть. В целом для начала войны Зеро был очень прогрессивным самолетом, имевшим хороший потенциал. Однако плохое положение дел на фронтах и общий консерватизм японцев дали о себе знать и в конце войны самолет использовался для славных атак камикадзе. Всего было выпущено около 11 000 А6М. Самым известным пилотом, летавшим на Зеро, был Сабуро Сакаи.
Спасибо за внимание, друзья. На подходе топ более поздних самолетов конца Войны. Любителям американских самолетов должно понравится). Всего хорошего и чистого неба Вам!
Thanks for your attention, friends! I am working on the next part of the top-list. Good luck and clear sky to you!
