Hello. As promised, I prepared for you the second part of the top-list about the planes of World War II. In the last article, many of you were surprised that I did not mention P-51 Mustang. It's simple - I have saved it for today) Thanks for the comments, friends!
Всем привет. Как и обещал, подготовил для вас вторую часть топа про самолеты Второй Мировой Войны. В прошлой статье многие удивлялись тому, что я не упомянул мустанга. Все просто – я приберег его на сегодня) Спасибо за комментарии, друзья!
P-51 Mustang, “Мустанг”
Mustang was developed as soon as it is possible. USA urgently required a fighter, which is able to fight with BF.109 and FW-190. Fighter must be a good maneuvering craft and it should be good in escorting of a bombers. As a result, American designers in the shortest possible time (117 days from receipt of order) managed to create a real miracle - P-51 Mustang. In the original version with an engine Allison V-1710 aircraft showed himself remarkably only at low altitudes - speed and maneuverability were impressive. After replacing the engine Rolls-Royce Merlin aircraft got a second wind - significantly improved high-altitude performance of the aircraft with the saving of main advantages – speed and maneuverability at low altitudes.
One of the advanced technologies, used in the aircraft, was the laminar wing profile. It reduced fuel consumption. P-51 was equipped with 6 guns M-2 12.7mm caliber. There was a possibility to install additional tanks and missiles. The engine provides the speed 704km \ h at high altitude. Mustang fought in the Pacific theater of operations, and European. P-51 Mustang was a great as a high altitudes escort fighter because of its long flying range. 10 machines were delivered to the Soviet Union under the Lend-Lease. In general it were produced about 16,974 aircraft. Now P-51 takes an active part in various air shows.
Мустанг разрабатывался в кратчайшие сроки. США срочно требовался истребитель, способный на равных сражаться с немецкими мессерами и фоками, способный выступать в роли истребителя сопровождения, а так же имевшим хорошие маневренные характеристики. В итоге американским конструкторам в кратчайшие сроки (117 дней с момента поступления заказа) удалось создать настоящее чудо – P-51 Mustang. В первоначальном варианте с двигателем Allison V-1710 самолет показывал себя замечательно лишь на малых высотах – скорость и маневренность была впечатляющими. После замены двигателя на Rolls-Royce Merlin самолет получил второе дыхание – значительно улучшились высотные характеристики самолета, при этом сохранились его основные преимущества на малой высоте. Одной из передовых технологий, использованных в самолете, было крыло ламинарного профиля, что позволяло снизить расход топлива. P-51 оснащался 6 пулеметами М-2 калибра 12,7мм. Была возможность установки ракет и дополнительных баков. Двигатель обеспечивал скорость 704км\ч на высоте. Мустанг успел повоевать и на Тихоокеанском театре военных действий, и на европейском. Особо хорошо себя зарекомендовал как высотный самолет сопровождения дальних бомбардировщиков, за счет своей выдающейся дальности полета. 10 машин было поставлено в СССР по ленд-лизу. Всего было выпущено около 16 974 самолета. Сейчас мустанги берут активное участие в различных авиашоу.
Focke-Wulf 190, FW-190, Фоккевульф, Фока.
FW-190 can be called the elder brother of BF.109. Since the beginning of the war the German command decided to develop a new multi-purpose aircraft, surpassing enemy aircraft, as well as surpassing already available BF.109. Work under the aircraft was assigned to Kurt Tank and CB "Focke-Wulf Flyugtsoygbau AG". The main feature was the installation of a new engine (BMW 139), which significantly change the overall structure of the aircraft. In the first tests FW-190 was great. It was able to develop a speed of 610 km \ h, had a high rate of climb and impressive armament (4 machine guns MG-17, later 20mm guns were added). It was a good visibility from the cockpit. Among the disadvantages can be noted engine overheating (in the cabin temperature sometimes reaches 50 degrees) and poor maneuverability. Soon the engine was replaced by the BMW 801 and the flight characteristics of the aircraft grow up again. After engine replacing a problem with overheating has been resolved. Also, centralized electronic aircraft control system was implemented. It was the first on-board computer.
The first major operation involving those planes was Donnerkayl where FW-190 shown themselves perfectly. They can easily cope with the British Spitfire. On the Eastern Front FW-190 used falcon strike tactic because FW was bad in maneuverability behind the Soviet planes. Total FW-190 produced in nine major modifications. The most widespread and well-considered were FW-190A-4 and FW-190A-8. During the war, FW was a real workhorse of the Luftwaffe. The aircraft has successfully coped with the role of high-altitude fighter, escort fighter, ground attacker, and night fighter. The total number of produced aircraft - about 20,000.
Фоку можно смело назвать старшим братом мессершмитта 109. С началом войны командование Германии приняло решение о разработке нового многоцелевого самолета, превосходившего самолеты противников, а так же превосходившего уже имеющийся у Германии мессер. Работа над самолетом была поручена Курту Танку и его КБ «Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ». Главной особенностью была установка нового нестандартного двигателя(BMW 139), который существенно влиял на общую конструкцию самолета. На первых же испытаниях Фока проявила себя отлично. Она была способна развить скорость в 610 км\ч, обладала потрясающей скороподъёмностью и внушительным вооружением(4 пулемета MG-17, позже были добавлены 20мм пушки). Очень хорошей была обзорность из кабины. Из недостатков можно отметить перегрев двигателя (отчего в кабине температура иногда достигала 50 градусов) и слабую маневренность. Вскоре двигатель был заменен на BMW 801 и летные характеристики самолета стали еще выше. После замены была решена проблема с перегревом. Также была реализована централизованная электронная система управления самолетом. Иными словами – первый бортовой компьютер. Первой серьезной операцией с участием этих самолетов была Доннеркайл, где фоки проявили себя отлично. Они без труда справлялись с английскими Спитфаерами. На Восточном фронте Фоки использовали тактику соколиного удара, так как слишком проигрывали в маневренности советским самолетам. Всего Фоккевульф выпускался в девяти основных модификациях. Самыми массовыми и удачными считаются FW-190A-4 и FW-190A-8. За время войны Фока была настоящей рабочей лошадкой Люфтваффе. Самолет успешно справлялся с ролью высотного перехватчика, эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя. Общее количество выпущенных самолетов – около 20 000.
La-5, Ла-5
The history of the La-5 creation is long and difficult. Originally it was developed LaGG-3. He became the prototype and the basis for the creation of the La-5. LaGG Production was difficult (because of using of a delta wood), labor-intensive, and LaGG was not easy in piloting. The result was a good plane, but wich did not meet the basic requirements of the front. Before Lavochkin, the designer of the plane, was a hard task - to develop a more sophisticated plane with powerful weapons. There were a lot of problems in the process of creation – some industrial difficulties and lack of material base. The main difference of LA-5 was the availability of a new powerful engine (1700 hp), air cooling system (very advanced technology at the time), and two 20mm guns. In addition to this plane has an extremely simple structure and was very simple in maintenance. Thus, it was ideal for the front realities. The speed parameters in a straight line flying and the climb of La-5 were completely the same with the Messerschmitts of that time. There were produced 9920 cars. The most famous pilot, who flew on La-5 was Ivan Kozhedub.
История создания Ла-5 долгая и непростая. Изначально был разработан ЛаГГ-3. Он и стал прототипом и базой для создания Ла-5. Производство ЛаГГ было сложным(аз-за использования дельта древесины), трудозатратным, сам ЛаГГ был сложен в пилотировании. В итоге получался хороший самолет, но который не отвечал основным требованиям фронта. Перед конструктором Лавочкиным была поставлена задача разработать более совершенный самолет с сильным вооружением. В процессе создания неоднократно возникали трудности в производстве, и недостатке материальной базы. Главным отличием ЛA-5 было наличие нового сильного двигателя (1700 лошадиных сил), системы воздушного охлаждения (очень передовая технология на тот момент), двух 20мм пушек. Помимо этого самолет имел предельно простую конструкцию, был неприхотлив в обслуживании. Таким образом, он идеально подходил для реалий фронта. По параметрам скорости по прямой и скороподъёмности Ла-5 наравне конкурировал с мессершмиттами того времени. Всего было выпущено 9920 машин. Самым известным пилотам, летавшим на Ла-5 был Иван Кожедуб.
P-47 Thunderbolt, Jug, T-bolt, “Тандерболт”
Thunderbolt was the largest single-engine fighter of the war. It was good in a role of ground-attacker aircraft. Thunderbolt supplied under Lend-Lease to the USSR, where it received a good feedback from the pilots. Along with the Mustang was one of the most popular aircraft. Flight characteristics allow to fight on equal terms with the enemy. Well, you know, that it was a really outstanding aircraft. It is strange, but the American aircraft was designed by Russian and Georgian designers - Seversky and Kartveli. The main strengths of the Thunderbolts were good top speed (750 km \ h), excellent structural strength, large range, strong arms (8 machine guns 12.7 mm), the ability to hang bombs, missiles, tanks, and more good visibility from the cockpit. P-47 was used as a high-altitude fighter, fighter escort. At the end of the war it was used as an active ground-attacker. Total was produced 15,660 aircrafts.
Тандерболт был самым большим одномоторным истребителем войны. Отлично справлялся с ролью штурмовика. Поставлялся по ленд-Лизу в СССР, где получил хорошие отзывы от летчиков. Наравне с Мустангом был одним из самых массовых самолетов. Летные характеристики позволяли на равных бороться с врагом. Ну, вы уже поняли, что перед нами – выдающийся самолет. Как ни странно, но американский самолет был спроектирован русским и грузинским конструкторами – Северским и Картвели. Основными сильными сторонами Тандерболта были хорошая максимальная скорость (750 км\ч), отличная прочность конструкции, большая дальность полета, сильное вооружение (8 пулеметов калибра 12,7 мм), возможность подвесить бомбы, ракеты, дополнительные баки и хорошая обзорность из кабины. Р-47 использовался в качестве высотного истребителя, истребителя сопровождения. Под конец войны активно использовался как штурмовик. Всего было произведено 15 660 самолетов.
Thank you, friends! Next time I am planning to tell you about the ground-attacker aircrafts. Write in the comments about any plane you would like to check out next time. Have a nice day and clear sky to you!
Спасибо за внимание, друзья! В следующий раз я планирую рассказать вам о штурмовиках. Пишите в комментариях, о каком самолете вам бы хотелось почитать в следующий раз. Чистого неба всем.
