Krak贸w szkielet swojej komunikacji publicznej opiera na tramwajach. Ci膮g艂y wzrost liczby pasa偶er贸w oraz wy偶sze oczekiwania wzgl臋dem komfortu podr贸偶y wymagaj膮 nieustannego zwi臋kszania mo偶liwo艣ci przewozowych sieci tramwajowej.
Niestety, infrastruktura, przebiegaj膮ca w znacznej cz臋艣ci przez zabytkowe centrum miasta, ruchliwe skrzy偶owania oraz posiadaj膮ca w膮skie gard艂a uniemo偶liwia proste wys艂anie wi臋kszej liczy kurs贸w tramwajowych na miasto. Poza wprowadzeniem tramwaj贸w pi臋trowych wyb贸r by艂 tylko jeden: bardziej pojemne pojazdy.
Bydgoskie Twisty
St膮d Krak贸w zdecydowa艂 si臋 w 2015 r. na zakup licz膮cych nieca艂e 43 metry Krakowiak贸w (typ: Twist 2014N), produkcji bydgoskiej Pesy. Te tramwaje s膮 obecnie najd艂u偶szymi wozami w Polsce. Mog膮 zabra膰 na pok艂ad 322 osoby, w tym 93 na miejscach siedz膮cych. S艂ynn膮 w Krakowie nie tylko z d艂ugo艣ci, ale i awaryjno艣ci, kt贸ra powoduje parali偶e komunikacyjne.
Ci膮g bronowicki
12 stycznia 2018 r. zosta艂 rozpisany przetarg na remont jednego z najwa偶niejszych ci膮g贸w komunikacyjnych: Kr贸lewska -Podchor膮偶ych - Bronowicka, kt贸ry jest kluczowy dla komunikacji z p贸艂nocnego-zachodu miasta. Obecnie w godzinach szczytu przeje偶d偶aj膮 tamt臋dy 32 tramwaje w ci膮gu godziny, czyli tramwaj powinien pojawia膰 si臋 na przystanku cz臋艣ciej ni偶 co 2 minuty.
Ostatni remont tego odcinka mia艂 miejsce w 1997 r. Pal膮ca potrzeba remontu tej linii wynika m.in. z faktu zastosowanej tam technologii tzw. w臋gierskiej p艂yty, kt贸ra w po艂膮czeniu z brakiem dylatacji szyn i wyeksploatowaniem materia艂u powoduje podczas upa艂贸w wybrzuszenia szyn, kt贸re skutecznie potrafi膮 wstrzymywa膰 ruch nawet kilka razy w tygodniu.
Linia ta jest tak偶e w膮skim gard艂em. Pocz膮wszy od Plant a偶 do swojego ko艅ca na p臋tli Bronowice Ma艂e nie posiada 偶adnego odga艂臋zienia, a jest to odcinek ponad czterokilometrowy.
Komunikacja zast臋pcza
Remont, wedle plan贸w miasta, ma potrwa膰 12 miesi臋cy, z czego przynajmniej 10 nie b臋dzie przejezdno艣ci torowiska do Bronowic.
Zarz膮d komunikacji chce minimalizowa膰 uci膮偶liwo艣膰 remont贸w poprzez komunikacj臋 zast臋pcz膮. Trudno jednak b臋dzie znale藕膰 miejskim przewo藕nikom tak wiele autobus贸w, by obs艂u偶y膰 t臋 lini臋 na por贸wnywalnym poziomie, jak jest ona obecnie.
St膮d po siedmiu latach powraca pomys艂 po艂膮czenia w poci膮g dw贸ch wagon贸w GT8S, kt贸re utworzy艂by ponad 50 metrowy tramwaj mog膮cy zabra膰 jednorazowo na pok艂ad niemal 500 os贸b, w tym ponad 100 na miejscach siedz膮cych. Zatem mimo mniejszej liczby kurs贸w, mo偶na by zawie藕膰 do centrum miasta jednorazowo du偶膮 liczb臋 pasa偶er贸w.
U偶ywane tramwaje z Dusseldorfu i rozjazdy
Wozy D脺WAG GT8S s膮 dwukierunkowe, tzn. posiadaj膮 kabiny motorniczego na obu swoich ko艅cach oraz drzwi wej艣ciowe na ka偶dej burcie pojazdu. Dzi臋ki temu mo偶na bez u偶ycia p臋tli tramwajowej zawr贸ci膰 taki tramwaj. Wad膮 tych pojazd贸w jest brak niskiej pod艂ogi, cho膰 par臋 egzemplarzy zosta艂o wyposa偶onych w 艣rodkowy niskopod艂ogowy cz艂on.
Poza szczeg贸lnym rodzajem tramwaju potrzebny jest tak偶e rozjazd, kt贸ry umo偶liwi przejazd z prawego toru na tor lewy. W 2012 r. wykorzystano, cho膰 zaledwie na kilka dni, na tej linii specjaln膮 nak艂adk臋 torow膮, kt贸ra umo偶liwia艂a taki przejazd bez konieczno艣ci wi臋kszej ingerencji w torowisko.
Niezb臋dne s膮 tak偶e d艂u偶sze przystanki oraz modyfikacja faz 艣wiate艂 umo偶liwiaj膮ca bezproblemowy przejazd tak d艂ugiemu tramwajowi.
Pr贸bny przejazd
W nocy 18 stycznia 2018 r. przeprowadzono pr贸b臋 przejazdu takiego tramwaju przez Krak贸w. Niestety nie wiemy czy pr贸ba wypad艂a pomy艣lnie i jakie b臋d膮 ostateczne ustalenia w tej sprawie.
Z pewno艣ci膮 b臋d臋 艣ledzi艂 ten temat 馃槉