HELLO,HIVE!
In 1901, "Enfield" was separated into a separate division for the production of motorcycles, the first motorcycle was created in 1901. In 1902, a traditional-looking motorcycle model appeared, with a chain drive to the rear wheel and an engine on the frame. The company then decided to switch to automobile production, but returned to motorcycles again in 1910. During the First World War, "Royal Enfield" offered its motorcycles and sidecars to the British and Russian military, winning large supply contracts. Already from the 30s, the company’s model range was very wide, mostly models received a letter designation.
During World War II, "Enfield" again made motorcycles for the military, even parachute models for the Airborne Forces! Years passed, but in the end what happened to "Royal Enfield" happened to many companies. At first they developed rapidly, then at some point they could not keep up with the times and still produced old iron dinosaurs without bells and whistles. The company seriously lagged behind its Japanese competitors in terms of technology and gradually went down. Fortunately, in the mid-50s a significant event happened, to which no one attached much importance at the time.
The Indian government needed reliable "Royal Enfield Bullet" motorcycles for the police and army. Considering the quality of the roads and local gasoline, these had to be “indestructible”, durable motorcycles. In 1955, 800 motorcycles were produced, but demand grew and it was decided to assemble motorcycles directly in India. In 1957, Indian production was established in Madras. In 1962, the owner of "Enfield", Frank Smith (the eldest son of Robert Smith), died and from that moment the decline of the company began. Old-fashioned heavy Enfield motorcycles without fashionable electronics became not very popular on the world market, expansion in the USA did not take place, and as a result, the British division quietly died in the 70s. However, in India, motorcycles were still being produced, even there were various experiments with models, but the 4-stroke old motorcycles were in great demand. And the unexpected happened! History has taken a turn again and old technology has come into fashion again! Retro motorcycles based on 50s technology have become in demand again! What previously looked like a dull old thing has now suddenly become a classic. They are unpretentious, relatively reliable, do not require high-quality fuel; in an age when the world is mired in disposable plastic, these heavy monsters from the past personified the reliability and solidity of real metal. These are not fast torpedoes, but they are reliable cruisers. After all, these snarling beasts from the past are simply brutal! There was a demand for retro in the world and “Royal Enfield” suited these requests well.
Well, like the old "Ural" motorcycles, which still sell well. Since the mid-80s, Indian "Royal Enfield" began to be sold all over the world. Motorcycles are not very fast, 110 km/h is already a reasonable maximum, but in the narrow roads and streets of India this is not necessary. The old dinosaur still easily “makes” modern low-power scooters, swallowing bumps with its powerful shock absorbers on energy-intensive suspensions. In addition, "Royal Enfield" is guaranteed to attract the attention of others. Sometimes it is called “Royal Oilfield” for increased oil consumption, the reliability of motorcycles is also a big question, but everything has its price. For $6,000 you can forgive a lot. For example, “Ural” now costs significantly more.
Scooters in India are like inexpensive Tata Nanos, but Royal Enfield is closer to the "Mercedes" of the automotive world, well, to the old “classic” "Mercedes". "Mercedes", which in India you can fill up with gasoline from a bottle and drive on towards the sunset.
…to be continued…
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Im Jahr 1901 wurde "Enfield" in eine eigene Abteilung für die Produktion von Motorrädern aufgeteilt, das erste Motorrad wurde 1901 hergestellt. Im Jahr 1902 erschien ein traditionell aussehendes Motorradmodell mit einem Kettenantrieb zum Hinterrad und einem Motor am Rahmen. Das Unternehmen beschloss daraufhin, auf die Automobilproduktion umzusteigen, kehrte jedoch 1910 wieder auf Motorräder zurück. Während des Ersten Weltkriegs bot "Royal Enfield" seine Motorräder und Beiwagen dem britischen und russischen Militär an und gewann große Lieferverträge. Bereits ab den 30er Jahren war die Modellpalette des Unternehmens sehr breit gefächert, die meisten Modelle erhielten eine Buchstabenbezeichnung.
Während des Zweiten Weltkriegs stellte "Enfield" wieder Motorräder für das Militär her, sogar Fallschirmmodelle für die Luftlandetruppen! Jahre vergingen, aber am Ende passierte das, was "Royal Enfield" widerfuhr, vielen Unternehmen. Zuerst entwickelten sie sich rasant, dann konnten sie irgendwann nicht mehr mit der Zeit gehen und produzierten immer noch alte Eisendinosaurier ohne Schnickschnack. Das Unternehmen blieb technologisch deutlich hinter seinen japanischen Konkurrenten zurück und ging allmählich unter. Glücklicherweise ereignete sich Mitte der 50er Jahre ein bedeutendes Ereignis, dem damals niemand große Bedeutung beimaß.
Die indische Regierung benötigte zuverlässige "Royal Enfield Bullet"-Motorräder für Polizei und Armee. Angesichts der Qualität der Straßen und des örtlichen Benzins mussten es „unzerstörbare“ und langlebige Motorräder sein. Im Jahr 1955 wurden 800 Motorräder produziert, doch die Nachfrage wuchs und es wurde beschlossen, Motorräder direkt in Indien zu montieren. 1957 wurde die indische Produktion in Madras gegründet. Im Jahr 1962 starb der Besitzer von Enfield, Frank Smith (der älteste Sohn von Robert Smith), und von diesem Moment an begann der Niedergang des Unternehmens. Altmodische schwere Enfield-Motorräder ohne modische Elektronik erfreuten sich auf dem Weltmarkt nicht großer Beliebtheit, eine Expansion in den USA fand nicht statt und die britische Division starb in den 70er Jahren stillschweigend. Allerdings wurden in Indien immer noch Motorräder produziert, es gab zwar verschiedene Experimente mit Modellen, aber die alten 4-Takt-Motorräder waren sehr gefragt. Und das Unerwartete geschah! Die Geschichte hat wieder eine Wendung genommen und alte Technik ist wieder in Mode gekommen! Retro-Motorräder auf Basis der 50er-Jahre-Technik sind wieder gefragt! Was früher wie ein langweiliges altes Ding aussah, ist plötzlich ein Klassiker geworden. Sie sind unprätentiös, relativ zuverlässig und benötigen keinen hochwertigen Kraftstoff. In einer Zeit, in der die Welt in Einwegplastik versunken ist, verkörperten diese schweren Monster aus der Vergangenheit die Zuverlässigkeit und Festigkeit von echtem Metall. Dies sind keine schnellen Torpedos, aber zuverlässige Kreuzer. Schließlich sind diese knurrenden Bestien aus der Vergangenheit einfach brutal! Es gab weltweit eine Nachfrage nach Retro und "Royal Enfield" passte gut zu diesen Wünschen.
Na ja, wie die alten "Ural"-Motorräder, die sich immer noch gut verkaufen. Seit Mitte der 80er Jahre wurden indische Royal Enfields auf der ganzen Welt verkauft. Motorräder sind nicht sehr schnell, 110 km/h sind schon ein vernünftiges Maximum, aber auf den engen Straßen und Straßen Indiens ist das nicht nötig. Der alte Dinosaurier „baut“ immer noch problemlos moderne Roller mit geringer Leistung und schluckt Unebenheiten mit seinen leistungsstarken Stoßdämpfern auf energieintensiven Aufhängungen. Darüber hinaus wird "Royal Enfield" garantiert die Aufmerksamkeit anderer auf sich ziehen. Manchmal wird es wegen des erhöhten Ölverbrauchs "Royal Oilfield" genannt, auch die Zuverlässigkeit von Motorrädern ist eine große Frage, aber alles hat seinen Preis. Für 6.000 Dollar kann man viel verzeihen. Beispielsweise kostet "Ural" jetzt deutlich mehr.
Roller in Indien sind wie preiswerte Tata Nanos, aber "Royal Enfield" ist näher am "Mercedes" der Automobilwelt, also am alten „klassischen“ Mercedes. "Mercedes", den man in Indien mit Benzin aus der Flasche tanken und dem Sonnenuntergang entgegenfahren kann.
…Fortsetzung folgt…
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