El deporte es una de las fuerzas impulsoras más grandes del planeta. Es capaz de dividir familias y a la vez es capaz de fundirte en un abrazo con un completo desconocido sin importar su raza, sexo, edad, tendencia política o estrato social. Por eso hoy de la mano de 
El adiós de una leyenda de la F1
La verdad esta es una noticia que me consterna, porque se trata del retiro de uno de los pilotos más grandes de su generación y, desde mi punto de vista, el piloto más talentoso en la Fórmula 1. Estoy seguro que la organización F1 hará un espacio en el Gran Premio de Abu Dabi el próximo 25 de noviembre, para dar un merecido homenaje a Fernando Alonso en lo que será su última carrera en el máximo circuito.
Lo que resulta triste sobre esta despedida de Alonso es la forma en que se da: lejos de los podios en el ocaso de su carrera, con un auto incapaz de competir de forma digna. Lejos quedó esa última victoria en el GP de Valencia en 2012; y más lejos aún están el recuerdo de aquellos dos campeonatos mundiales con Renault.
A pesar de su talento innegable, Alonso tiene que haber sido el piloto con más mala suerte a la hora de firmar contratos con sus escuderías. Después de su primera salida de Renault tras ganar su segundo campeonato consecutivo, llegó ese fatídico año 2007 con McLaren. Innegablemente tenía un auto mejor, pero su histórica rivalidad con el novato sensación Lewis Hamilton y el claro favoritismo de la escudería para con el británico sepultaron sus oportunidades de coronarse de nuevo. Una rivalidad que junto a la de Senna y Prost, quedará en los anales de la historia.
Y en este punto empezó el calvario de Alonso con sus autos. En 2008 volvió a una disminuida Renault que no era ni la sombra de la que fue durante el bicampeonato de Alonso. Tras esto tuvo la mala suerte de llegar a Ferrari en el peor momento de la historia de la escudería del cavallino rampante.
Durante las 4 temporadas que corrió en Ferrari es quizás cuando más claro quedó el talento de Alonso para pilotar un F1, ya que con un monoplaza muy inferior a los Red Bull que dominaban con bota de hierro; fue capaz de mantenerse competitivo, llevarse una buena cantidad de victorias y estuvo a nada de arrebatarle el campeonato del mundo de 2012 a Sebastian Vettel. Me da mucha pena con Alonso, porque durante su estadía en Ferrari prácticamente corría sin carro, cada victoria que consiguió la logró a pulso gracias a sus habilidades innatas y gran experiencia.
Su mala suerte continúo cuando tras salir de Ferrari, esta volvió a tener autos competitivos de nuevo. Mientras que su nueva escudería, Mclaren, tenía auto para pelear entrar en los puntos que por luchar por el campeonato. Desde que McLaren se separó de Mercedes, su mayor logró ha sido crear autos más asquerosos que el de la temporada anterior.
En las últimas temporadas, Alonso tuvo que acostumbrarse a ser un asiduo de los últimos puestos de la parrilla de salida. Y es que no importaba cuanto se esforzara Alonso, cada vez que lograba remontar y alcanzar una posición decente en las carreas, su auto rompía el motor o tenía los 1001 inconvenientes mecánicos.
En este punto, los números del español podrían no parecer impresionantes. Sus 32 victorias y 2 campeonatos del mundo podrían parecer poco al lado de lo que han logrado Hamilton y Vettel en menos tiempo; pero si Fernando Alonso no tiene más campeonatos del mundo es porque jamás tuvo un carro que lo acompañase, que estuviera a la par de su talento.
Por eso prefiero ver más allá de las estadísticas y concentrarme en las clases de manejo que daba Alonso cada vez que estaba al volante de un F1. Esos primeros años en Renault fueron simplemente mágicos, el chico de 21 años que conducía un auto azul le ganaba la batalla al mejor piloto de la historia, una batalla que Schumaher jamás pudo ganar.
Ahora a sus 37 años Alonso se propone lograr la hazaña más grande en el automovilismo: ganar la Triple Corona. Esto supone ser campeón mundial de F1 (cosa que ya hizo, dos veces), ganar las 24 horas de Le Mans (carrera que ganó este año) y ganar las 500 millas de Indianapolis. Esta última es su próxima gran meta, de la cual ya estuvo cerca en 2017 cuando, sin ningún tipo de experiencia previa en esa categoría, estuvo a punto de ganar una carrera que tenía en el bolsillo. Hasta que de nuevo problemas con el bendito motor Honda se interpusieron en su camino. No me quedan dudas que lo que se proponga Alonso en la Indycar lo logrará, y cerrará una carrera brillante en la que mereció mucho más. Las pistas de la Fórmula 1 extrañaran a uno de sus ídolos, al mejor piloto de su generación y sin duda a uno de los mejores de la historian de este deporte.
Nadal conquista la Rogers Cup. El tenista español ganó en Toronto el título #80 de su carrera al derrotar al griego Stefanos Tsitsipas por parciales de 6-2 y 7-6. De esta forma Nadal aumenta aún más su ventaja sobre Roger Federer en el ranking ATP.
Atlético Madrid es el campeón de la Supercopa de Europa. El equipo colchonero se impuso a su eterno rival, el Real Madrid, en la Supercopa de Europa disputada en Tallin, la capital de Estonia. El partido terminó 4-2 a favor de los de Simeone. Diego Costa (2), Saúl y Koke marcaron los goles que le dieron el campeonato al Atlético.
Justin Verlander obtiene la victoria 200 de su carrera. Los Astros de Houston vencieron 9-4 a los Atléticos de Oakland este domingo con una estupenda labor de Verlander, quien además ostenta la mejor efectividad como visitante en la MLB.
Josef Martínez sigue rompiendo records en la MLS. El delantero venezolano marcó este domingo en el triunfo 3-1 del Atlanta United ante el Columbus Crew e igualó con 27 tantos el récord de goles en una temporada en la MLS a falta de 9 partidos por disputarse.
Djoković se consagra campeón del Masters 1000 de Cincinatti. El tenista serbio se impuso en dos sets a Roger Federer y de esta forma ha logrado ganar al menos una vez los 9 torneos Masters 1000 que conforman el circuito, hazaña que ningun otro tenista de su generación ha logrado.
Los neumáticos que usan los autos de Fórmula 1 son totalmente lisos. Aunque viéndolo desde el punto de vista de la vida cotidiana pueda parecer ilógico, los neumáticos lisos sin dibujo mejora la conducción del automóvil. La superficie lisa permite una mejor adhesión al piso y permite tomar mejor las curvas cerradas a gran velocidad. En cambio los autos comunes de calle deben usar neumáticos con dibujo por estas dos razones: absorben mejor las irregularidades del camino y proporcionan un buen agarre sobre superficies mojadas y resbaladizas, ya que las muecas del neumático arrojan el agua lejos del mismo. Por eso es que si en medio de una carrera empieza a llover, los monoplazas deben entrar a pits y cambiar los neumáticos lisos por otros “de lluvia”, que son los mismos pero con los dibujos comunes que vemos en las calles. Si siguieran usando los lisos con lluvia, se formaría una película de agua debajo del neumático que los levanta de la superficie y hace que el auto patine perdiendo el control.
El día que "El dios" le dijo 'no' a Wenger
Todos sabemos que Arséne Wenger es un DT que siempre ha apostado por el talento joven, ha hecho del Arsenal una de las canteras más prominentes del mundo. También sabemos que para nadie es un secreto que Ibrahimovic es uno de los mejores jugadores del siglo XXI y que tiene una personalidad “particular”. Lo que no sabemos es que hay una historia que los une a los dos y pasó al inicio de la carrera del sueco.
Nos encontramos en el verano del año 2001. Un desconocido joven sueco de 19 años llamado Zlatan Ibrahimovic juega en el Malmö de Suecia. A pesar de solo anotar 3 goles en la temporada, ya su talento se empezaba a hacer notar. Fue elegido como uno de los 100 futbolistas más prometedores del mundo. Esto no le sorprendió nada a Arsene Wenger, quien llevaba tiempo siguiendo al muchacho y quien ya había enviado varios ojeadores a espiarlo en sus partidos en el Malmö.
Finalmente, llegó el momento: El Arsenal contacta a Zlatan, quien inmediatamente vuela con rumbo a Londres. Ibra estaba como niño en dulcería, sabía que el Arsenal era un gran club. Estaba impresionado con sus instalaciones, su estadio y ¡Hasta llegó a ponerse la camiseta del Arsenal con su nombre y la '9'!
Ibrahimovic estaba encantado, decidido a firmar. Finalmente, el ariete sueco es llamado al despacho de Wenger. Este le menciona que le ha impresionado su altura, potencia física y capacidad goleadora. Pero para sorpresa de Zlatan, Wenger le dice que necesita verlo entrenar, que debe probarse para ver sus habilidades en vivo.
La respuesta del chico de 19 años deja asombrado a Wenger: “Zlatan Ibrahimovic no hace pruebas”, y salió de la oficina. Una respuesta simplemente sublime y brutal, muestra de esa personalidad "humilde" que con los años hemos aprendido a amar u odiar. Con el paso de los años, el mismo Ibrahimovic dejo ver su opinión sobre ese episodio de su vida:
"Fue un momento fantástico para mí. El Arsenal era un gran equipo entonces así que esperé a que me convenciera para fichar. Pero ni siquiera lo intentó. En realidad nunca me hizo una oferta seria. Es más, me dijo que quería ver lo bueno que era, que me sometiera a una prueba. No me lo podía creer. Yo pensé: ‘¿Me conoces o no? Porque si no me conoces no puedes quererme’. Desde joven creo mucho en mí mismo. Sé que otros jóvenes hubieran accedido a hacer las pruebas, pero yo no. Yo sabía que no era solamente el Arsenal el que me quería. También la Roma y el Ajax. Así que le dije ‘no’ y, al final firmé por el Ajax. Fue la elección perfecta".
Finalmente "El dios" (como se ha denominado a sí mismo) rechazó al Arsenal y terminó fichando con el Ajax y bueno, el resto es historia. ¿Que habría pasado si hubiera fichado con el Arsenal? No lo sabemos. Zlatan se convirtió en uno de los mejores delanteros de la historia, mientras que Wenger tocó el cielo y el infierno en el Arsenal.
A pesar de la fama de Wenger de contratar a las estrellas del futuro, ha dejado escapar a muchos otros como Cristiano Ronaldo, Messi y otros grandes jugadores. Pero su mayor decepción, por lo cerca que estuvo su fichaje, fue el día que Zlatan Ibrahimovic le dijo "no" en su cara.