Greetings,
Dear friends I hope you are all very well I come here again with a new mechanical repair.
This time I had to solve an emergency failure in my car a Chevrolet spark.
Months ago the car made me a curious failure that I consumed coolant and the next morning when I checked the oil measure had traces of moisture, I was a little alarmed but I used the car and in the afternoon to check again there was no problem or consumption of coolant or moisture in the oil, so I blame the poor quality gasoline thinking it could be a failing injector who contaminated my oil.
I changed the oil and everything was working fine, until last Wednesday that the car started with a failure at low revs as if it were a spark plug, as it was already ending the day I did not give more importance, the next morning started well and I went to my daily chores at about noon when I go to pick up my children at school the failure returned and this time constant.
It turns out that a cylinder was completely turned off and the car was spewing white smoke of water vapor, so I knew that the cylinder head gasket had failed.
After checking and the stress of driving around with my kids and the car failing I put the oil dipstick wrong and it made a mess on the way home, I let the car sit for a while and went to my friend's shop to disassemble and correct the failure.
All at once I started to disassemble the car by removing the hoses so it would dump coolant and cool faster, I also removed the battery and wiring.
I continued my disassembly process and at about two o'clock in the afternoon I had the cylinder head disassembled but still did not have the parts at hand, I took the opportunity to go cleaning everything and the rest of the engine where it was filled with oil because of me.
As you can see the gasket failed on cylinder one, I took a polishing stone and gasoline and removed the traces of old gasket and did the same on the engine block.
Since I had expired cam and crankshaft seals, it was more economical to buy a complete engine gasket kit.
So I used the cam gasket, the stuffing boxes and the valve cover gasket.
It should be noted that I did this work this way because I knew that the failure was only the gasket since the car has not heated up to damage it. This gasket was five years old that I changed it when the shortage of spare parts was at its peak and see for yourself how bad the material came out in pieces.
I started to put the car back together again, everything was already clean so it was just a matter of putting it back together and giving the correct torque to the cylinder head to avoid failures.
At about 6 o'clock in the evening I was already starting the car and waiting for a prudent time with the car running to be able to return home.
In this repair due to time constraints I had to replace the timing kit but it is still good but maybe in less than a month I will mount it again and thus be more relaxed. I also want to clean the radiator as I noticed calcification in the block liners which means that the radiator has some residues as well.
The car has already been repaired for a week and the best of all is that I managed to solve the same day a job that usually takes more time and more at the time that failed me.
Thank you for joining me in this express repair and God bless you greatly, the photos are my property taken with the Infinix Hot 10 i cell phone.
P.S. I apologize for not taking more pictures but I really worked with my watch and the least I had to do was to take some pictures.
the least I had was time to use the cell phone.
SPANISH
Saludos,
Queridos amigos espero todos estén muy bien vengo nuevamente por aquí con una nueva reparación mecánica.
En esta oportunidad me tocó resolver de emergencia una falla en mi auto un Chevrolet spark.
Hace meses el auto me hizo una falla curiosa que me consumió refrigerante y la mañana siguiente cuando reviso la medida de aceite tenía rastros de humedad, me alarme un poco pero use el auto y en la tarde al revisar de nuevo no había problema ni consumo de refrigerante ni humedad en el aceite, así que le eche la culpa a la gasolina de mala calidad pensando que podía ser un inyector fallando quien me contaminó el aceite.
Cambie el aceite y todo venía funcionando bien, hasta el miércoles pasado que el auto empezó con una falla a bajas revoluciones como si de una bujía se tratara, como ya estaba terminando el día no le di mayor importancia, la mañana siguiente arranco bien y me fui a mis quehaceres diarios a eso del medio día cuando voy a buscar a mis hijos al colegio volvió la falla y está vez constante.
Resulta que se apagó un cilindro por completo y el auto botaba humo blanco de vapor de agua, así que supe que había fallado el empaque de la camara o culata.
Luego de revisar y el estrés de andar con mis hijos y el auto fallando coloque mal la varilla de medir el aceite y se hizo un desastre en el camino a casa, deje reposar el auto un poco y me fui de una al taller de mi amigo a desarmar y corregir la falla.
De una vez empecé a desarmar el auto quitando las mangueras para que botara el refrigerante y se enfriará más rápido, también removí la batería y el cableado.
Seguí mi proceso de desarmado y a eso de las dos de la tarde ya tenía la culata desmontada pero aún no tenía los repuestos a la mano, aproveche de ir limpiando todo y el resto del motor donde se llenó de aceite por mi culpa.
Cómo pueden ver la empacadura fallo en el cilindro uno, tome una piedra de pulir y gasolina y removí los rastros de empaque viejo y lo mismo hice en el bloque del motor.
Cómo tenía las estoperas de leva y cigüeñal ya vencidas me salió más económico comprar un kit de empacaduras de motor completo.
Así utilice el empaque de la cámara, las estoperas y la empacadura del tapa válvulas.
Cabe resaltar que este trabajo lo hice de esta manera porque sabía que la falla había sido solo el empaque ya que el auto no se ha calentado para dañarla. Está empacadura tenía cinco años que la cambie cuando la escasez de respuestos estaba en su máximo esplendor y vean ustedes mismos lo malo del material que salió en pedazos.
Empecé a armar todo el auto nuevamente, ya todo estaba limpio así que solo fue montar armar y darle el torque correcto a la culata para evitar fallas.
A eso de las 6 de la tarde ya estaba prendiendo el auto y esperando un tiempo prudente con el auto encendido para poder regresar a casa.
En esta reparación por cuestion de tiempo me faltó reemplazar el kit de distribución pero aún está bueno quizás en menos de un mes lo monto nuevo y así estar más tranquilo también quiero mandar a limpiar el radiador ya que note calcificación en las camisas del bloque lo que quiere decir que el radiador tiene algunos residuos también.
Ya el auto tiene una semana de reparado funcionando de maravilla y lo mejor de todo es que logré resolver el mismo día un trabajo que por lo general toma más tiempo y más a la hora que me falló.
Gracias por acompañarme en esta reparación express y que Dios les bendiga grandemente, las fotos son de mi propiedad tomadas con el celular Infinix Hot 10 i.
P.D me disculpo por no tomar más fotos pero de verdad trabaje contra reloj y lo menos que tuve fue tiempo para usar el celular.