«Город на память». 487. Филёвский автобусно-троллейбусный парк

11 июля 2019 года
Фотопроект «Город на память». 487. Филёвский автобусно-троллейбусный парк

Филёвский автобусно-троллейбусный парк (улица Дениса Давыдова, 2) — один из старейших в Москве, он открылся в 1940 году как 3-й троллейбусный парк, а в шестидесятые годы по соседству был построен 8-й автобусный парк и оба автотранспортных предприятия объединили в одно, способное обслуживать 600-700 единиц подвижного состава.

В феврале 1939 года были заложены фундаменты первых зданий, среди которых цех текущего ремонта, административный комплекс, жилой дом для сотрудников парка, профилакторий, а в октябре 1940-го в парк уже прибыли первые троллейбусы ЯТБ-4. Подвижной состав насчитывал 139 новых троллейбусов. Во время Великой Отечественной войны часть машин эвакуировали в Куйбышев, а после возвращения и небольшого ремонта эти троллейбусы передали в Варшаву, где открылось первое в Польше троллейбусное движение.

3-й троллейбусный парк. 1950-1960 гг.: https://pastvu.com/p/728044

Мемориал работникам парка, погибшим на фронтах Великой Отечественной войны

Филёвский автобусно-троллейбусный парк, который после реорганизации носит название Филиал Центральный ГУП «Мосгортранс», обслуживает более 60 автобусных и троллейбусных маршрутов Москвы.

Филёвский автобусно-троллейбусный парк. 1994 год: https://pastvu.com/p/35713

В парке проводится ежедневное обслуживание подвижного состава, мойка, уборка, контрольно-измерительные работы, проверка электрооборудования и основных узлов, отвечающих за безопасность, — рулевого управления и тормозной системы. Первый троллейбус выходит на маршрут в четыре утра, а последний заезжает в парк в полтретьего ночи. В парке работает почти 2000 человек, из которых более половины - линейные водители.

3-й троллейбусный парк. 1948 год: https://pastvu.com/p/730527

Борис Ельцин в Филёвском автобусно-троллейбусном парке. 1985-1987 гг.: https://pastvu.com/p/512461

В диспетчерской установлены системные программы, подключённые к ГЛОНАСС и контролирующие водителей на маршруте в режиме реального времени. Зональный диспетчерский центр занимается регулированием движения на маршруте, отслеживая интервал.

Рабочий день водителя начинается с получения путевого листа и предрейсового медосмотра, где компьютер замеряет давление, проверяет пульс и проводится обязательное тестирование на алкоголь. После медосмотра водитель получает съёмные валидаторы и начинает готовить машину к выезду на линию.

Из Филёвского парка стартуют парады троллейбусов. На фото единственный сохранившийся экземпляр троллейбуса ЯТБ-1 («ярославский троллейбус, первая модель»), такие машины выпускались в 1936-1937 годах Ярославским автомобильным заводом. По московским маршрутам ЯТБ-1 курсировал с 1936 по 1948 год, но в коллекции Мосгортранса такого раритета нет и специально для участия в параде троллейбусов этот экземпляр доставлен из города на Неве. ЯТБ-1 № 44 1936 года выпуска был обнаружен спустя шестьдесят лет на дачном участке в Ленинградской области и после восстановления стал действующим экспонатом Музея городского электротранспорта Санкт-Петербурга.

Музейные ретроавтомобили выставляются здесь и на День города.

Автобусный прицеп ПН-4 по прозвищу «племянник» (предшественник сочленённых моделей). Первый такой прицеп эксплуатировался в ФАТП в 1962 году на маршруте Киевский вокзал - посёлок Сетунь.

Армейский санитарный автобус ЛиАЗ-677М

Конкурсы на звание лучшего водителя автобуса проводятся в Москве с конца 1960-х годов, в те времена соревнования проходили в автопарках, победитель получал почётную грамоту, новый автобус и право выступить на городском финале, приуроченном к Дню работника автомобильного транспорта. Как писала газета «За отличный рейс», конкурс в 1976 году был одним из самых массовых с участием 9000 человек, а 48 лучших вышли на финальные старты, проходившие на Гребном канале в Крылатском. С 1998 года конкурс водительского мастерства проходит в рамках городской акции «Московские мастера».

По традиции мероприятия ГУП «Мосгортранс» сопровождает выставка ретротехники, которую в другие дни можно увидеть в Музее московского транспорта на Рогожском Валу. Если для большинства горожан это экзотика, то для профессионалов — ностальгия. Многие из присутствующих на конкурсе в молодости начинали работать на автобусах ЛиАЗ-677, который уже успел стать музейным экспонатом. Как это было? Двигатель располагался в кабине — вся копоть на водителе, летом — жара, была и ещё одна обязанность — в микрофон объявлять остановки.

Говорят, что самый первый конкурс проводился на автобусах ЛАЗ, сейчас главным героем соревнований в Филёвском автобусно-троллейбусном парке стал ЛиАЗ-529222, который эксплуатируется на многих городских маршрутах.

Конкурс по фигурному вождению состоит из нескольких упражнений. «Бокс» и «Стоянка» — это огороженные с трёх сторон прямоугольники, имитирующие заезд машины в гараж. Задача водителя завести автобус на стоянку, не задев ограничительных стоек с флажками. «Змейка» предполагает проезд через несколько створов передним и задним ходом, не задевая стоек. «Тоннельные ворота», «Колея», «Автобусная остановка» это задания на точность проезда и точность остановки в заданном месте. Большинство упражнений взяты из ежедневной практики водителя.

Советские женщины водили исключительно трамваи и иногда троллейбусы, но в наши дни условия труда изменились и дамы вполне комфортно чувствуют себя за рулём автобуса.

Идея использования на московских маршрутах электробусов — автобусов с электродвигателями и аккумуляторами повышенной ёмкости — появилась лет десять назад, но только сейчас начала обретать реальные черты. Подобная технология уже давно внедряется в разных странах Европы, Америки и Азии.

В Филёвском автобусно-троллейбусном парке прошли тестирование китайский электробус Ютонг (Yutong) и российский ЛиАЗ-6274. Электробус Yutong китайского производства вмещает до 73 пассажиров и оборудован 36 сидениями. Максимальная скорость движения составляет 69 км/ч. Заявленный запас хода — до 200 километров, аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт. По словам представителей компании, машина адаптирована к температуре от минус 30 до плюс 35 градусов. Для зарядки аккумуляторов, которая занимает пять-шесть часов, используются стационарные колонки, рассчитанные на подключение двух машин.

Салон отечественного электробуса ЛиАЗ-6274 заполнен чугунными заготовками, машина тестируется с нагрузкой в пять тонн в разных погодных условиях. Электробус создан «Группой ГАЗ» на базе низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Он отличается высокой мобильностью и экологичностью, полностью адаптирован для проезда маломобильных граждан. Представленная Ликинским автобусным заводом модель вмещает до 90 пассажиров, в салоне предусмотрено 27 мест для сидения. Максимальная скорость движения электробуса составляет 80 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт.