As we have already commented on this blog more than once there is a small war between the adoption of batteries or hydrogen to power electric vehicles, with regard to passenger cars it seems that the option of batteries is clear but, when talking about heavy transport such as trucks and especially for naval or air traffic, things change.
Como ya hemos comentado en este blog más de una vez existe una pequeña guerra entre la adopción de las baterías o del hidrógeno para alimentar los vehículos eléctricos, en lo referente a turismos parece que la opción de las baterías es clara pero, cuando se hable de transporte pesado como camiones y sobre todo para el tráfico naval o aéreo, la cosa cambia.
Although hydrogen is very abundant and used as fuel, it is up to 3 times more efficient than a conventional one, producing clean water as waste, but all that glitters is not gold, it also has major drawbacks, including storage and the high cost of production and non-renewable energy expenditure in most cases.
Si bien el hidrógeno es muy abundante y usado como combustible es hasta 3 veces más eficiente que uno convencional produciendo agua limpia como residuo, pero no todo el monte es orgasmo, tiene también grandes inconvenientes entre ellos el almacenamiento y el alto coste de producción y gasto de energía no renovable en la mayoría de los casos.
Para subsanar esto la empresa Energy Observer ha presentado su nuevo modelo de buque Energy Observer 2, un enorme buque de carga que está alimentado por hidrógeno líquido que es el primer barco del mundo impulsado únicamente por energías renovables capaz de generar su propio hidrógeno a bordo.
This ship of French nationality is an evolution of the Energy Observer 1, a catamaran covered with solar panels that already in its day won the award of being the first ship in the world powered solely by renewable energy, but this was nothing more than an experiment to carry out the first tests, the new model is something else.
Este barco de nacionalidad francesa es una evolución del Energy Observer 1, un catamarán cubierto de paneles solares que ya en su día obtuvo el galardón de ser el primer barco del mundo impulsado únicamente por energía renovable, pero esto no era más que un experimento para realizar las primeras pruebas, el nuevo modelo ya es otra cosa.
This new model, like the previous one, is also capable of generating its own hydrogen on board from renewable energy obtained from other renewable sources installed on the ship, but it can also carry heavy loads across the ocean, being able to transport up to 240 conventional containers.
Este nuevo modelo, al igual que el anterior, también es capaz de generar su propio hidrógeno a bordo a partir de energía renovable obtenida de otras fuentes renovables instaladas en el barco, pero este además ya puede transportar pesadas cargas a través del océano pudiendo transportar hasta 240 contenedores convencionales.
The Energy Observer 2 carries hydrogen tanks that can store up to 70 tons of liquid hydrogen that provide up to 7,400 km of autonomy, which should be added to that achieved through its wind-powered navigation system consisting of four vertical wings installed throughout the hull that save 40% fuel.
El Energy Observer 2 lleva tanques de hidrógeno que pueden almacenar hasta 70 toneladas de hidrógeno líquido que le proporcionan hasta 7.400 km de autonomía que habría que sumar a los conseguidos mediante su sistema eólico de navegación consistente en cuatro alas verticales instaladas por todo el casco que ahorran un 40% de combustible.
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https://innovationorigins.com/en/selected/french-launches-liquid-hydrogen-ship/