History of Scooter

Hello all.
good night all friends.
I want to tell the history of scooter.
this is the story

مرحبا بالجميع.
ليلة جيدة جميع الأصدقاء.
أريد أن أقول تاريخ سكوتر.
هذه هي القصة

The history of the vespa began more than a century ago, to be precise 1884. The Piaggio Company was founded in Genoa, Italy in 1884 by Rinaldo Piaggio. Rinaldo's business starts ship equipment. But at the end of the century, Piaggio also produces Train, Train, Truck, Machine and Train. In World War I, his company produced Aircraft and Ships. In 1917 Piaggio bought a new plant in Pisa and four years later Rinaldo took over a small factory in Pontedera in the Tuscany region of Italy. The Pontedera plant was the center for the production of the aircraft and its components (propellers, engines and aircraft). During World War II, the plant in Pontedera made the P108 for a two-passenger aircraft engine and the Bomb Version.

Reborn

At the end of World War II, Piaggio factory was bombed by an allied plane. After the war, Enrico Piaggio took over Piaggio from his father (Rinaldo Piaggio). At that time the Italian economy was deteriorating, Enrico decided to design a cheap means of transportation. Enrico decided to focus his company's attention on personal mobility issues that the Italian community needs. Then join Corradino D'Ascanio, a talented aviation engineer who designed, drafted and flew his First Modern Piaggio Helicopter. D'Ascanio makes the design simple, economical, comfortable and elegant. D'Ascanio dreams of a new vehicle revolution. Taking pictures of aircraft technology, he imagined a vehicle built with a "Monocoque" or Unibody Steel Chassis. Front forks such as Tires landed an aircraft which is easy for tire replacement. The result is a design inspired from the aircraft which until now is different from other vehicles.

Sejarah vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad, Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta komponen-komponennya (baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom.

Lahir Kembali

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat yang merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya Piaggio. D’Ascanio membuat rancangan yang simple,ekonomis, nyaman dan juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru. Dengan mengambil gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban mendarat sebuah pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design yg terinspirasi dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan kendaraan yang lain.

تاريخ فيسبا بدأ منذ أكثر من قرن من الزمان، لتكون دقيقة 1884. تأسست شركة بياجيو في جنوة، إيطاليا في عام 1884 من قبل رينالدو بياجيو. تبدأ أعمال رينالدو معدات السفن. ولكن في نهاية القرن، تنتج بياجيو أيضا قطار، قطار، شاحنة، آلة و قطار. في الحرب العالمية الأولى، أنتجت شركته الطائرات والسفن. في عام 1917 اشترى بياغيو مصنع جديد في بيزا وبعد أربع سنوات تولى رينالدو أكثر من مصنع صغير في بونتيديرا في منطقة توسكانا في إيطاليا. وكان مصنع بونتيديرا مركز لإنتاج الطائرات ومكوناتها (مراوح ومحركات وطائرات)، وخلال الحرب العالمية الثانية، جعل مصنع في بونتيديرا P108 لمحرك الطائرات اثنين من الركاب وإصدار قنبلة.

ولدت من جديد

في نهاية الحرب العالمية الثانية، تم قصف مصنع بياجيو من قبل طائرة الحلفاء. بعد الحرب، تولى إنريكو بياجيو بياجيو من والده (رينالدو بياجيو). في ذلك الوقت كان الاقتصاد الإيطالي في التدهور، قررت إنريكو لتصميم وسيلة رخيصة للنقل. قرر إنريكو تركيز اهتمام شركته على قضايا التنقل الشخصية التي يحتاجها المجتمع الإيطالي. ثم انضم كورادينو D'أسكانيو، مهندس الطيران الموهوبين الذي صمم، صياغ وحلقت له أول هليكوبتر بياجيو الحديثة. D'أسكانيو يجعل تصميم بسيطة واقتصادية ومريحة وأنيقة. أحلام D'أسكانيو من ثورة مركبة جديدة. التقاط صور لتكنولوجيا الطائرات، وقال انه يتصور سيارة بنيت مع "مونوكوك" أو أونيبودي الصلب الهيكل. سقطت الجبهة الشوكات مثل الإطارات طائرة التي هي سهلة لاستبدال الإطارات. والنتيجة هي تصميم مستوحاة من الطائرات التي حتى الآن يختلف عن المركبات الأخرى.

Then in 1945, the construction of an alternative was found. Originally indeed a concept motorcycle framed iron with a curved round like a tunnel. Surprisingly, it turns out the stater part is designed by using the components of the bomb and the wheels are taken from the fighter's wheel.

In order to optimize the form and safety of its users, the manufacturer, which at that time was still regarded as a '' pavement '' designed the foot cover board on the front. The project was directly led by Corradino d'Ascanio. Therefore, the patent was soon can they pocketed.

The result, came the first time motorcycle products with MP5 series. This vehicle is technologically simple but has a very interesting shape, like a stinger (bee / wasp) because of the shape of the skeleton.

However, due to such a surfboard security form, a number of workers at the Piaggio factory even said it as Paperino motors. Please remember, Paperino is a cynical allusion to the character Donald Duck (duck). So, d'Ascanio also made sense to improve the model.

D'ascanio only takes a few days to re-concept the vehicle's design and its prototype is named MP6. When Enrico Piaggio saw the MP6 prototype, he accidentally exclaimed "Sambra Una Vespa" (looks like a Hornet). Finally from the call that accidentally, it was decided this vehicle is called 'Vespa' (wasps in Indonesian). In April 1946, this MP6 prototype began mass production at the Piaggio plant in Pontedera, Italy.

By the end of 1949, it had been in production of 35,000 units and in 10 years had produced 1 Million units and in the mid 1950s. During the 1960s and 1970s Vespa became a symbol of the idea revolution at that time.

The next development, this product is in demand by the French, British, Belgian, Spanish, Brazilian, and Indian markets - in addition to the domestic market this product sells like hotcakes. In addition, India also produces the same type and shape by taking the Bajaj engine. The types are Bajaj Deluxe and Bajaj Super. A number of parties then apply for a joint make Vespa. So in 1950 appeared Vespa 125 cc made in Germany.

At that time many other countries were trying to make similar products, but apparently they were not able to compete with Piaggio. Among the competitors are Lambretta, Heinkel, Zundapp, and NSU. For the people of Indonesia, Lambretta and Zundapp products, was popular in the era of the 1960s.

Inquired had a search, fanatism of the Vespa was due to the basic characteristics of this motor form that is always maintained on each subsequent product. Even when they spelled out a '' revolution '' shape on a new product, the Vespa 150 GS, the uniqueness of the bahenol ass still inherent.

The 150 GS product - at that time known as Vespamore and almost always performing in every 1960s movie - was the steering and the floodlights began to be made together. But, overall let alone the shape of his butt, is really still rounded. And the story continues today with the new generation Vespa model, presenting Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo and Vespa PX150. Vespa is not just a Scooter but one of the great Italian Icon.

Maka pada 1945, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur.

Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu masih terbilang sebagai usaha ''kaki lima'' merancang papan penutup kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung dipimpin oleh Corradino d'Ascanio. Karena itu, hak paten pun segera dapat mereka kantongi.

Hasilnya, muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini berteknologi sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik, bagai binatang penyengat (lebah/tawon) karena bentuk kerangkanya.

Namun, karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah pekerja di pabrik Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor Paperino. Harap diingat, Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Maka, d'Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki model tersebut.

D’ascanio hanya membutuhkan beberapa hari untuk mengonsep ulang bentuk desain kendaraannya dan prototipnya diberi nama MP6. Saat Enrico Piaggio melihat protototip MP6 itu, ia secara tak sengaja berseru “Sambra Una Vespa” (terlihat seperti Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu, diputuskan kendaraan ini dinamakan ‘Vespa’ (tawon dalam bahasa Indonesia). Pada April 1946, prototip MP6 ini mulai diproduksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.

Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950. Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada waktu itu.

Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brazil, dan India -- selain di pasar domestik produk ini laku bagai kacang goreng. Selain itu, India pun memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan Jerman.

Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa, tetapi ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960-an.

Selidik punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan ''revolusi'' bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa melekat.

Produk 150 GS -- kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil di tiap film tahun 1960-an -- memang kemudi dan lampu sorotnya mulai dibuat menyatu. Tetapi, secara keseluruhan apalagi bentuk pantatnya, benar-benar masih membulat. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model generasi baru Vespa, mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo dan Vespa PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar orang Italia.

حتى في عام 1945، تم اكتشاف البناء البديل. أصلا مفهوم دراجة نارية مؤطرة الحديد مع جولة منحنية مثل النفق. والمثير للدهشة، اتضح أن الجزء ستاتر تم تصميمه باستخدام مكونات القنبلة ويتم أخذ العجلات من عجلة المقاتلة.

من أجل تحسين شكل وسلامة مستخدميها، الشركة المصنعة، والتي كانت في ذلك الوقت لا يزال يعتبر "الرصيف" تصميم لوحة غطاء القدم على الجبهة. وقد قاد المشروع مباشرة كورادينو دي أسكانيو. ولذلك، وبراءات الاختراع في وقت قريب أنها يمكن أن جيب.

والنتيجة، وجاء أول مرة منتجات الدراجات النارية مع سلسلة MP5. هذه السيارة بسيطة من الناحية التكنولوجية ولكن لديها شكل مثير جدا للاهتمام، مثل ستينغر (النحل / دبور) بسبب شكل الهيكل العظمي.

ومع ذلك، بسبب مثل هذا النموذج الأمواج ركوب الأمواج، وعدد من العمال في مصنع بياجيو حتى قال انها محركات بابيرينو. يرجى تذكر، بابيرينو هو اشارة ساخرة لشخصية دونالد داك (بطة). لذلك، جعلت أسكيانو أيضا معنى لتحسين النموذج.

D'أسكانيو يستغرق سوى بضعة أيام لإعادة مفهوم تصميم السيارة ونموذجها يسمى MP6. عندما رأى إنريكو بياغيو النموذج MP6، وقال انه بطريق الخطأ هتف "سامبرا أونا فيسبا" (يشبه الدبور). وأخيرا من الدعوة التي عن طريق الخطأ، تقرر أن هذه السيارة تسمى "فيسبا" (الدبابير في الاندونيسية). في أبريل 1946، بدأ هذا النموذج MP6 الإنتاج الضخم في مصنع بياجيو في بونتيديرا، إيطاليا.

وبحلول نهاية عام 1949، كان إنتاجها 35،000 وحدة، وفي 10 سنوات أنتجت 1 مليون وحدة وفي منتصف 1950. خلال 1960s و 1970s أصبح فيسبا رمزا للثورة فكرة في ذلك الوقت.

التطورات اللاحقة، وهذا المنتج هو في الطلب من قبل أسواق فرنسا وانجلترا وبلجيكا واسبانيا والبرازيل والهند - بالإضافة إلى السوق المحلية هذا المنتج يبيع مثل الكعك الساخن. وبالإضافة إلى ذلك، تنتج الهند أيضا نفس النوع والشكل من خلال اتخاذ محرك باجاج. والأنواع هي باجاج ديلوكس و باجاج سوبر. ثم تقدم عدد من الأطراف بطلب للحصول على صنع مشترك فيسبا. حتى في عام 1950 ظهرت فيسبا 125 سم مكعب المحرز في ألمانيا.

في ذلك الوقت كانت العديد من البلدان الأخرى تحاول جعل منتجات مماثلة، ولكن على ما يبدو لم تكن قادرة على المنافسة مع بياجيو. من بين المنافسين هم لامبريتا، هينكل، زونداب، و نسو. بالنسبة لشعب إندونيسيا، لامبريتا و زونداب المنتجات، كانت شعبية في عهد 1960s.

استعلم كان البحث، والتعصب من فيسبا ويرجع ذلك إلى الخصائص الأساسية لهذا النموذج المحرك الذي يتم الحفاظ دائما على كل منتج لاحق. حتى عندما وصفوا شكل 'الثورة' على منتج جديد، فيسبا 150 غس، تفرد الحمار الباهينول لا يزال متأصلا.

كان المنتج 150 غس - في ذلك الوقت المعروف باسم فيسبامور ودائما تقريبا أداء في كل 1960s الفيلم - كان التوجيه والأضواء الكاشفة بدأ يتم معا. ولكن، عموما ناهيك عن شكل بعقب له، هو حقا لا تزال تقريب. وتستمر القصة اليوم مع الجيل الجديد من طراز فيسبا، وتقدم فيسبا ET2 و فيسبا ET4 و فيسبا غرانتوريسمو و فيسبا PX150. فيسبا ليس مجرد سكوتر ولكن واحدة من أيقونة الإيطالية كبيرة.