CUANDO VEMOS QUE NUESTRA CALLE, AVENIDA, CARRETERA O AUTOPISTA, SE ESTÁ PAVIMENTANDO, REPAVIMENTANDO O SOMETIDA A BACHEOS , NOS LLENAMOS DE ALEGRÍA Y HASTA PENSAMOS QUE MAS NUNCA SE PRESENTARAN HUECOS, PORQUE EL CONJUNTO DE TANTOS EQUIPOS, CAMIONES CARGADOS DE ASFALTO , CON INGENIEROS, TÉCNICOS Y OBREROS , CON SUPERVISORES E INSPECTORES DEL ORGANISMO CORRESPONDIENTE, GARANTIZAN LA DURABILIDAD CASI ETERNA DE LA OBRA DE PAVIMENTACIÓN VIAL CON LA PRESUNCIÓN DE QUE TODOS LOS MATERIALES SON DE ÓPTIMA CALIDAD.
PERO LA COSA NO ES TAN SENCILLA, PARA COLOCAR ESE PAVIMENTO FLEXIBLE HAY QUE SABER QUE PREVIAMENTE SE SELECCIONARON MATERIALES GRANULARES QUE LUEGO DE SER PROCESADOS (EN CERROS, CAUCES, MINAS) SE SOMETEN A TRITURACIÓN SEPARACIÓN POR TAMAÑOS, CERNIDAS Y HASTA LAVADOS.
CON DISEÑOS PREVIOS SE LOGRA UNA GRANULOMETRIA ADECUADA DE ESTOS AGREGADOS, DESDE 3” HASTA No.100 Ò 200,. TODO EL MATERIAL FINAL ESTARÁ COMPUESTO POR PIEDRA PICADA DURA Y RESISTENTE (DESGASTE LOS ANGELES), SIN MATERIALES BLANDOS IMPUREZAS, VEGETALES, LIMOS Y ARCILLAS.
EN LA PLANTA DE ASFALTO SE APLICA EL DISEÑO GRANULAR CON MATERIAL ASFALTICO, A TEMPERATURA Y TIEMPO AJUSTADOS, HASTA OBTENER HOMOGENEIDAD DE LA MEZCLA.
LUEGO SE TRASLADA EN CAMIONES HASTA EL SITIO DE COLOCACIÓN , DONDE SE REALIZA EL BACHEO Ò COLOCACION DE CARPETA DEL ASFALTO CALIENTE , LA CUAL SERÁ COMPACTADA Y SELLADA CON EQUIPOS ADECUADOS. SE DEBE DEJAR ENFRIAR SIN PASO VEHICULAR.
EL TIEMPO DE VIDA DEL PAVIMENTO DEPENDE DE MUCHOS FACTORES, AÚN CONSIDERANDO SE HAYAN CUMPLIDO TODAS LAS NORMAS TÉCNICAS PARA SU COLOCACIÓN.
1.-ADECUACIÓN Y PREPARACIÓN DEL SITIO
2.-USO DE MATERIALES OPTIMOS (TERRAPLEN- SUB-BASE-BASE )
3.IMPRIMACIÓN Ó ADHERENCIA SEGÚN EL CASO
4.-COLOCACION DE LA MEZCLA NIVELADA.
5.-ACABADO Y LABORES COMPLEMENTARIAS----CARGA Y BOTE DE ESCOMBROS Y DESECHOS.—
-DEMARCACIÒN ---SEÑALIZACIÒN--.
6.-EVITAR EL PASO DE VEHICULOS
POSTERIORMENTE DEBE EVITARSE A- PASO VEHICULAR CON CARGAS EXCESIVAS FUERA DE
NORMAS---DERRAMES PERMANENTES DE AGUAS LIMPIAS O SERVIDAS---ROTURAS DE
CALZADAS INJUSTIFICADAS Y SIN GARANTIZAR SU REPOSICIÒN CON ESTRICTA CALIDAD.—EN
PAVIMENTOS ANTERIORES, TAPADO DE HUEQUITOS Y SELLADOS DE GRIETAS ,
ESPECIALMENTE ANTES DE LA LLEGADA DE LA TEMPORADA LLUVIOSA.—LIMPIEZA
PERMANEBTE DE DRENAJES SUPERFICIALES(CUNETAS-BROCALES-BATEAS- CANALES) Y
DRENAJES SUBRASANTES (ALCANTARILLAS-BOCA DE VISITAS—PONTONES).
SECUENCIA DE UN BACHE
CUANDO OBSERVAMOS UNA GRIETA Ó HUEQUITO EN EL ASFALTADO, TENGAN LA SEGURIDAD
DE UQ EN ÉPOCA DE INVIERNO (LLUVIAS) Ó EN VERANO (AGUAS PROVENIENTES DE CASAS, EDIFICIOS, COMERCIOS, Ó BOTE PÚBLICO) EL AGUA PENETRARÁ POR LA BASE, SUB-BASE, Y SUBRASANTE, SATURANDOLAS. ASI SE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE SOPORTE Y POR LA REPETICIÓN DE LAS CARGAS VARIABLES SE GENERA EL EFECTO ACORDEON AFECTANDO LA CAPA ASFALTICA Y PROLIFERANDO EL AGRIETAMIENTO, DANDO EL EFECTO DE “PIEL DE COCODRILO”, Y PERMITIENDO EL MAYOR PASO DE HUMEDAD –EL DESPRENDIMIENTO DE LA CARPETA ASFALTICA Y LA APARICIÓN DEL “BACHE”….POR ELLO HAY QUE CORREGIR LOS BOTES DE AGUA PERMANENTES “TAPAR EL HUEQUITO” Y SELLAR LAS GRIETAS EXISTENTES.
CON EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO SE PROLONGA LA VIDA DEL ASFALTADO , LO QUE GENERA A LA VEZ “UN SUSTANTIVO Y SIGNIFICATIVO AHORRO PARA LA NACIÓN “ Y “UN ALTO NIVEL DE SERVICIO” CON UNA MUESTRA DE EFICIENCIA ALTAMENTE OPTIMIZADA. SI NO SE EVITA LA PENETRACIÓN DE HUMEDAD EN EL PAVIMENTO (TERRAPLEN) TODA LA INVERSIÓN REALIZADA PARA COLOCAR EL ASFALTADO SE DAÑARÁ INEXORABLEMENTE, OCACIONANDO LA PERDIDA PARCIAL O TOTAL.
SI OBSERVAMOS (Y HASTA INVENTARIAMOS) LOS TRAMOS REPARADOS EN NUESTRA COMUNIDAD Y LO COMPARAMOS CON LA MISMA OBSERVACIÒN DESPUES DE LA EPOCA LLUVIOSA, CONSTATAREMOS ESA TRISTE REALIDAD … LA DESTRUCCIÒN SIGNIFICATIVA DE LAS AREAS ANTERIORMENTE PAVIMENTADAS.
POR ESO HOY LANZO UN GRITO DE GUERRA, UN LLAMADO DE ALERTA, UNA ADVERTENCIA PREVIA, UNA RECOMENDACIÒN CON LA MAYOR BUENA VOLUNTAD……COMO SE QUIERA LLAMAR……PARA QUE SE TOMEN PREVISIONES PARA EVITAR DAÑOS MAYORES
CON UNA RELATIVA BAJA INVERSIÓN, POCO USO DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS Y UN MINIMO DE PERSONAL ADIESTRADO, SE LOGRA UN AHORRO ALTAMENTE SIGNIFICATIVO , CON LA VENTAJA DE MANTENER EN BUENAS CONDICIONES LA RED VIAL TRONCAL, LOCAL, RAMAL,Y LA VIALIDAD URBANA, CONSTRUIDA PRINCIPALMENTE CON PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTICO.
ADEMAS EL BUEN MANTENIMIENTO PRODUCE BIENESTAR EN EL USUARIO, LO QUE SE TRADUCE EN UNA REDUCCIÒN DE LA TASA DE ACCIDENTES.