Aunque mi fuerte no es la mecánica automotriz, mi curiosidad de pequeña me ayudo a conocer ciertos trucos que podrían ayudarlos en cuanto al cuidado y mantenimiento de sus vehículos.
En la actualidad es necesario tener al menos conocimientos básicos respecto a un vehículo, ya sean las señales básicas, los ruiditos más frecuentes, el por qué se expulsa humo de un color u otro por el tubo de escape, el momento ideal para realizar un mantenimiento preventivo, entre otras cosas.
Todos estos puntos y más pueden conseguir en esta guía FOR DUMMIES sobre el mantenimiento de vehículos de combustión interna, espero sea de su agrado.
Las Alertas
Las principales fuentes de alertas en nuestro vehículo son los valores que representa nuestro tablero, es decir, los circulitos con agujas que se mueven frente al volante, en ellos se definen valores de suma importancia los cuales especificare a continuación.
Es necesario familiarizarse con los valores normales de cada vehículo, puesto que dependiendo del fabricante, ellos cambian, es decir, el manual del vehículo no está de más y es necesario verificarlo.
• El voltaje de la batería: la aguja normalmente debe estar en la mitad, o un poco más arriba, para ser considerado un valor normal, pero al encontrarse este valor por debajo, es una alerta muy clara de que la batería puede estar fallando y pronto necesitara ser cambiada.
Aunque en algunos casos el problema puede ser del alternador, puesto que la batería es un elemento usado principalmente para el arranque del vehículo, luego el alternador se encarga de recargarla, ya que él es un transformador de energía mecánica (la que produce el motor) a energía eléctrica. Si él no está haciendo su parte, la batería no podrá ser cargada, por lo que el voltaje de la batería disminuirá considerablemente.
¿Cómo podemos saber cuál de los dos está fallando?
En muchos casos las personas tienden a desconectar el borne positivo (el elemento que va conectado en el terminal positivo de la batería, que es de color rojo) para así verificar que está funcionando el alternador, si se apaga quiere decir que el alternador no está cumpliendo su función. Pero esta práctica no es recomendable, puesto que esto genera picos muy altos de voltajes, que pueden dañar tanto el alternador como la computadora del vehículo.
En mi caso prefiero usar un multímetro, o como lo conozcan en su país y colocar el multímetro con ambas puntas en ambos bornes, ubicándolo en la posición de voltaje de corriente continua, si el valor que nos da está entre 13,5 y 14 voltios, podemos verificar que el alternador está funcionando de forma ideal.
Esto pasa por que el alternador produce un voltaje entre 1,5 y 2 voltios, por encima de la batería, que en un vehículo normalmente es de 12 voltios.
Es importante destacar que ambas opciones se hacen cuando el vehículo esta encendido.
Unos trucos muy importantes que les diré, que funcionan si la batería se descarga y el alternador está funcionando bien.
Si su carro es sincrónico empujar el carro es una opción perfecta para prenderlo hasta llegar a su casa, se coloca el carro con la segunda marcha engranada y presionando el embrague, cuando se alcance una velocidad suficiente se suelta el embrague para que gire el motor y de algo de energía al alternador y se enciende el carro. Si funciona vaya enseguida hacia su casa o una estación de servicio donde pueda cambiar la batería.
De lo contrario si es automático, este truco no funcionara, puesto que el convertidor de torque que acopla la caja con el motor genere suficiente carga hidráulica y esto solo se logra con una velocidad de 40 o más kilómetros por hora, así que no pierdan su tiempo, por lo que es recomendable pedir ayudar con cables auxiliares. Recuerde conectar positivo con positivo y negativo con negativo, de lo contrario si invierte la polaridad corre el riesgo de dañar la computadora y unidades electrónicas importantes.
Si en su caso no consigue cables auxiliares existe la opción de encenderlo con una batería prestada y cambiar a la suya mientras el vehículo este encendido, lo más rápido posible, con esta opción corre el riesgo de los picos de voltaje, pero es un caso de emergencia.
• El medidor de Aceite: un valor promedio considerado normal sería un poco por encima del medio, si se consigue por debajo del límite habitual, puede relacionarse con una falla en el ciclo, es decir, una fuga de aceite.
Para corroborar esto, es recomendable agregar la cantidad suficiente para que llegue al nivel requerido y observar detenidamente como se desarrolla el vehículo, posiblemente se observe en algún lugar como gotea el aceite o cambie el color del humo del tubo de escape.
También es importante corroborar si el medidor no está averiado, esto lo podemos lograr verificando con el medidor manual de aceite que se encuentra cerca del motor, si esta en los niveles normales, es decir, el aceite llega hasta la raya o muy cerca, el medidor esta averiado.
Foto tomada a un Optra, el medidor de la temperatura es el de abajo, el de arriba es un medidor de gasolina.
• La temperatura: al igual que los otros dos valores anteriores, cada vehículo tiene un valor conocido como el ideal, pero en algunos vehículos el valor también sería la mitad.
Si este valor se encuentra por encima de nuestro valor normal, corremos el riesgo de que el motor falle, debido a que podría por la temperatura unirse alguna parte de la superficie del pistón con la cámara, a eso lo llaman coloquialmente “se fundió el motor”.
Las principales posibilidades de que este valor se vea alterado son:
a) El sensor que lo controla está fallando: esto lo podemos corroborar apagando el vehiculo por unos minutos, cuando mucho 10 y encenderlo nuevamente, como es imposible que baje la temperatura el motor en ese periodo de tiempo, si al encenderlo vuelve a encontrarse entere los valores normales, sabemos que el problema es el sensor.
b) Falta de aceite de motor: el aceite de motor, es el principal ayudante de controlar la temperatura dentro del motor, pues evita que exista contacto entre las partes y al disminuir la fricción, disminuyes considerablemente la temperatura. Para verificar puedes ir al indicador anterior.
c) Fallas en el sistema de refrigeración: es necesario verificar que el sistema de refrigeración del motor, que normalmente es agua o líquido refrigerante, funcione adecuadamente o tenga el lubricante necesario, en muchas ocasiones, esta es la falla más común.
• La gasolina: no es algo que afecte considerablemente al vehículo, puesto que si no se tiene el vehículo se apagara y al volver a colocarle, prenderá normalmente, pero no creo que quieras pagar una grúa o quedarte varado en medio de la nada por olvidarte de echarle gasolina.
Con esta primera parte he abarcado una gran lista de problemas comunes que tienen aquellos que no somos expertos en el ámbito de la mecánica automotriz, los veré en la próxima parte de la guía FOR DUMMIES de mantenimiento de vehículos de combustión interna, espero les gustara, si tienen alguna inquietud o desean alguna explicación, pueden dejarla en los comentarios, con gusto los responderé tanto aquí como en próximos posts.