Land Cruiser fj40
Una máxima de la ingeniería indica que un sistema entre menos elementos tenga es mucho mejor, mas confiable. Los motores de todo terreno de cierta antigüedad tienen esta característica, son motores en apariencia muy simples, son ruidosos, a la distancia advierten su presencia con su característico estruendo, consumen combustible como ellos solos, son lentos, pero son unas máquinas muy nobles y fieles, así es el motor 2f del cual hago especial mención.
La situación venezolana ha hecho que en mi experiencia con la mecánica haya visto cosas que consideré imposibles, sobre todo por aquello de que hay que seguir las recomendaciones del fabricante y como ingeniero uno aprueba eso, y así debe ser, a fin de cuentas son los ingenieros los que diseñan y ponen a punto estas máquinas, ellos son los que saben.
¿Que es lo sorprendente? para empezar, este motor no requiere en absoluto de mano de obra calificada, he visto gente con apenas conocimientos de mecánica y sin ningún torquímetro ni nada que se le parezca en la mano armar estos motores y les funciona, ahorrándose una buena pasta en mano de obra.
El fabricante recomienda 8.0 litros de aceite, 7.0 si se hace cambio sin reemplazar filtro, pues bien, se de casos de estos motores que al llegar al cambio de aceite tenían menos de dos litros, y no pasó nada, colocaron el nuevo aceite y a seguir rodando, sin aparente desgaste o ruidos extraños. Habría que investigar cuantos motores perdonan este descuido, no creo que muchos.
Otro punto sorprendente es que el aceite mineral que es el usado por el motor 2f se recomienda cambiarlo alrededor de los 5 mil km de uso y por la dificultad de comprar aceite nuevo en mi país he visto extender este número a 50 mil km y hasta más, haciendo relleno con aceite igualmente usado, del cual ni se conoce su procedencia. Se de un dueño de un fj40 que tiene por lo menos 4 años sin colocar una gota de aceite nuevo a su motor, y no es que no lo use, el uso es casi diario.
Se han registrado muchos casos de motores 2f con más de un millón de kilómetros, eso es 25 vueltas a la tierra por la circunferencia ecuatorial. Definitivamente estos motores fueron diseñados para darles un uso exhaustivo.
¿En que radica la durabilidad de estas máquinas? básicamente en el material, estos motores son de hierro en casi su totalidad, lo que también explica que no les afecte mucho las medidas de torque en su ajuste y los aumentos de temperatura por la fricción anormal ocasionada por mala lubricación, a diferencia de los motores de aluminio o con ciertos componentes de aluminio mas delicados en estos aspectos. Por otro lado, son motores de bajas revoluciones, lo que reduce las exigencias del lubricante.
En el horizonte se advierte que aún falta mucho para que estos motores y los fj que los montan dejen las carreteras en Venezuela, de hecho cada día se valorizan más, las dificultades de mantener en pleno funcionamiento los modernos motores de inyección han hecho que quienes tenían alguna de estas reliquias abandonada busquen restaurarla, negándose a salir de ellas a menos que sea por jugosas cantidades de dinero.
Gracias por leer esta publicación.