Desde pequeño siempre me han gustado los carros, motos, aviones, bicicletas, en fin, cualquier cosa que funcioné con un mecanismo, tanto así que decidí estudiar Ing. Mecánica para aprendes más sobre todo esto y saber cómo se construyen, el porqué de un material, las fuerzas que pueden afectar al material, aprender a diseñar y muchas cosas más.
Debo decir que si no realizamos el mantenimiento debido a nuestro vehículo podemos sufrir muchos dolores de cabeza (problemas mecanicos), por eso debemos hacer caso a las instrucciones del fabricante y mecánico con experiencia para tenerlo siempre funcionando de forma segura, ahora les nombrare las partes de mayor prioridad de nuestro vehículo que siempre deben funcionar bien.
Parte fundamental para detener nuestro vehículo cuando vamos andando a altas velocidades o bajas, si estos presentan falla, podrías tener un accidente y no solamente sufrir daños tú, también puedes involucrar a terceros y tener una pérdida total de tu vehículo. Si estos presentan falla lo mejor es detener el vehículo hasta reparar la falla.
Síntomas de falla más comunes.
1- Al pisar el pedal de freno se hunde más de lo normal.
2- El pedal de freno no regresa y se queda hundido.
3- Después de un rato andando el pedal pierde presión (se queda hundido o regresa lento).
4- De las ruedas de tu vehículo gotea un fluido (liga de freno).
5- Al pisar el pedal sale un chillido de las ruedas (ruido de las ruedas).
Posibles soluciones.
1- Revisar el nivel de liga de tu deposito, si este esta vacío tu sistema tiene una burbuja de aire y una fuga, debes buscar fugas y Purgar el sistema de frenos.
2- Puede haber fugas en el sistema de frenos o hay una burbuja de aire en la bomba de freno, se deben revisar los sellos de la bomba, verificar que no estén desgastados y que no esté fugando por los mismos, luego purgar el sistema de frenos.
3- Revisar que no se estén quedando pegado un freno, por lo general pega un fuerte olor a quemado que sale de las ruedas. Si esto sucede deben reajustar los caliper o bandas del carro (cambiar sellos o reajustar resortes dependiendo que ruda que sea) y purgar el sistema si es necesario.
4- Se ha desgastado o roto un sello de los cilindros actuadores (puede suceder en las ruedas delanteras o traseras) reemplazar y purgar el sistema.
5- Puede ser que las pastillas ya están muy desgastadas y ya llegaron a limite donde fue colocado el indicador o están ya en el metal. Sustituir por pastillas nuevas.
BOMBA DE FRENO
El purgado del sistema de frenos es un procedimiento que se realiza cada vez que se va a recargar el sistema de frenos de un vehículo con un nuevo fluidos (liga de freno), consiste en llenar el depósito del fluido, bombear varias veces el pedal de freno hasta que este agarre un poco de presión, se deja pisado el pedal y liberar el fluido por una purga en las ruedas, de esta manera se busca sacar todo el aire que pueda quedar en las tuberías hasta que solo salga fluido por la purga y el pedal quede con suficiente presión. (cero fugas, cero olores, cero pedal sin presión = vehículo listo).
Gracias a ellos podemos desplazarnos por las carreteras de manera confortable, cabe destacar que hace muchos años atrás las ruedas fueron de distintas formas y materiales, desde piedra, acero y madera, gracias a la tecnología e ingeniera tenemos lo que tenemos hoy en día. Podemos decir que es uno de los componentes que están sometido a condiciones extremas de operación, ya sea por el tipo de terreno que estemos atravesando hasta las largas horas de uso que estos pueden estar sometidos, esto implica elevadas temperaturas y esfuerzos de trabajo por lo tanto, tenerlos en buenas condiciones es un requisito indispensable para andar de forma segura en nuestro vehículo.
Fallas comunes.
1- Abombamiento de la capa de rodamiento. (el caucho ha sido sometido a grandes impactos a elevadas temperaturas de trabajo).
2- Se desgasta del lado de adentro o del lado de afuera de la capa de rodamiento (tren delantero de tu vehículo desalineado, ya sea por un trabajo de reparación reciente o por un impacto directo en la rueda (choque)).
3- Se despega la capa de rodamiento (por lo general es un defecto de fábrica).
4- No se nota el dibujo (desgaste).
5- Se percibe alambre en la capa de rodamiento (sobre desgaste del caucho).
Soluciones.
1- Evitar darles golpes a los cauchos tras largas horas de ir rodando por las carreteras.
2- Al recibir un impacto en la rueda o mandar hacer reparaciones en el tren delantero se debe mandar alinear el vehículo. Igualmente, si el vehículo ha recibido un gran impacto en el tren delantero.
3- Ir por la garantía del caucho, si está vigente.
4- Reemplazar el caucho por uno nuevo (el límite de esto es, hasta que el dibujo del neumático llega al nivel del testigo o indicador (TWI) que se encuentra entre las rendijas de los dibujos de la pista de rodamiento del caucho, como se ve en la imagen)
5- Caucho en estado crítico (detener vehículo hasta sustituir el caucho por un caucho nuevo. Estos pueden Explotar en cualquier momento y más si está a elevadas temperaturas ya que los gases dentro de la llanta se expanden y al recibir un impacto puede ceder por donde presente la ruptura ya que es el punto más débil)
Es muy importante mantener los cauchos de nuestro vehículo y no dejar que desgasten más de lo debido ya que al suceder esto, el caucho deja de tener agarre con la superficie del asfalto y al conducir sobre pavimento húmedo este solo mantiene contacto con la capa de agua disminuyendo su adherencia con el asfalto, haciendo la conducción del chofer sea peligrosa debido a la falta de adherencia entre los cauchos y el asfalto. La función de los dibujos en este caso sería romper esa película de agua y hacer contacto con el asfalto en todo momento para no perder el control.
El refrigerante del vehículo es un inhibidor de corrosión que mantiene la temperatura de tu motor controlada para que este no sufra ningún tipo de deformación por exceso de temperatura y no se corroa por dentro, antes los vehículos utilizaban agua, pero debido a la corrosión que esta genera en todo el sistema de enfriamiento dejo de ser utilizada. El refrigerante de tu vehículo circula por todo el bloque del motor, cámara de combustión y radiador, allí es enfriado y enviado nuevamente a que circule por el motor. Si tu vehículo se recalienta (deja de enfriar correctamente) estas piezas se deforman dejando inutilizable el vehículo.
Fallas comunes en el sistema de refrigeración.
1- Recalentamiento por tapa de radiador equivocada.
2- Fuga de refrigerante.
3- Electro ventilador gira en el sentido equivocado
4- Termostato defectuoso.
Soluciones:
1- Verificar que la tapa no haya sido cambiada y si mandaste a cambiar el tanque superior del radiador verificar que la tapa que posees también le funcione para ese tanque, si no, debes comprar otra tapa nueva que sea compatible.
Si la tapa es muy vieja y no funciona el resorte de presión, sustituir por una nueva.
2- Revisar las mangueras por donde circula el refrigerante, la bomba y empacaduras del motor.
3- Revisar que el sentido de flujo del aire del electro ventilador siempre sea desde el frontal del carro hacia el motor, no inverso. (cambiar polaridad de cables del conector).
4- Sustituir por uno nuevo
ADVERTENCIA: NUNCA QUITAR LA TAPA DEL RADIADOR CUANDO TU VEHÍCULO ESTE CALIENTE, PUEDES SUFRIR GRANDES QUEMADURAS DE PIEL A CAUSA DEL REFRIGERANTE, IGUAL QUE EL TERMOSTATO NUNCA DEBE SER SACADO CUANDO ESTE EL VEHICULO CALIENTE.
EL VEHÍCULO TIENE QUE ESTAR TOTALMENTE FRIÓ PARA ESTAS OPERACIONES
Un fluido vital para nuestros vehículos, gracias a él todo el sistema mecánico se mantienen lubricado a altas RPM evitando que una pieza se quede soldada con otra por la fricción, recordemos que dentro de nuestro motor existen un conjunto de piezas metálicas que cumplen la función de convertir la energía obtenida de la combustión en energía mecánica para ser transmitida a nuestras ruedas a través de la caja de velocidades. Por eso el nivel de aceite de nuestro vehículo debe estar dentro de los límites que nos dice nuestro medidor (varilla con líneas indicadoras) si este nivel está por debajo del límite recomendado, se debe detener el vehículo y buscar la fuga de aceite. Manejar con niveles de aceites muy bajos puede ocasionar grandes daños a nuestro motor, hasta lo que conocemos como fundirlo. Este se debe cambiar cada 5000km.
Fallas comunes para que el nivel de aceite baje.
1- Fuga por estoperas del cigüeñal.
2- Gorritos de las válvulas deteriorados. (sale un humo del escape blanco).
3- Falla de los anillos del pistón. (humo negro abúndate por el escape).
4- Bulbo de presión de aceite. (empieza a fugar aceite por allí).
5- Tapón der carter. (mal ajustado o sello deteriorado).
Soluciones:
1- Cambiar estopera ya sea delantera o trasera. La trasera es del lado de la caja de velocidades y la delantera del lado de la correa única.
2- Sustituir por gorro nuevos.
3- Esto es mejor conocido como hacer el motor, hay que mandar a rectificar el bloque, comprar anillos nuevos para los pistones, cambiar bomba de aceite al menos que el carro sea muy nuevo y no haya sucedido esta falla por la bomba.
4- Sustituir por un bulbo nuevo.
5- Ajustar o cambiar sello dependiendo del caso.
Una de las correas más importantes de los vehículos, las camionetas por lo general utilizan cadenas, pero en los carros pequeños son correas, estas es la encargada de llevar el tiempo o sincronía del movimiento de las válvulas y los pistones del motor, de forma que no colisionen y pueda darse el ciclo de combustión y admisión de forma correcta en el motor, algunas veces estas también mueven la bomba de agua. Al fallar esta correa se pierde la sincronización y de dañan las válvulas (en los carros de alta compresión) esto se debe a que no existe espacio suficiente para que la válvula quede abierta y el pistón no la alcance, en los de baja compresión no, dado que el pistón no logra alcanzar las válvulas aun cuando estén abierta. Esta se debe cambiar cada 50.000km. Es recomendable montar correas de calidad o reconocidas, ya que de ser de mala calidad se puede correr el riesgo que esta falle.
Al tener más de los 50.000km, se puede realizar un chequeo visual del estado de la correa, revisar que no esté craquelada, deshilachada o le falten dientes, de estar en buenas condiciones se puede andan 5.000km mas a bajas RPM y arrancando de manera suave tu vehículo.
Esta debe ser cambiada por alguien que sepa, porque de colocarse mal puede dañar las válvulas en la primera arrancada. NO MOVER EL VEHICULO SI LA CORREA ESTA EN MAL ESTADO HASTA MONTAR UNA NUEVA.
Correas de Tiempo que presentan deterioro
Debido a que estas en algunos casos mueven la bomba de agua, al romperse de debe DETENER EL VEHICULO HASTA COLOCAR UNA NUEVA.
Igual que la correa de tiempo de forma visual se puede verificar su estado, de estar craquelada se debe sustituir por una nueva en lo general dependiendo del tipo de marca pueden cambiarse cada 100.000km
Para concluir acá les dejo un video para que se familiaricen un poco más de como es el funcionamiento dentro de los motores de combustión interna de los vehículos.
Fluido Azul (AIRE)
Fluido Rojo (GASES DE COMBUSTION)
Fluido Amarillo (COMBUSTIBLE)
Fluido Blanco (REFRIGERANTE)
Fluido Negro y Naranja (ACEITE DE LUBRICACION)
Saludos att: Eliecer Leon
cualquier duda escribe en los comentarios
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