MECHANIC ADVICE ! COMPLICATED CARS! // CONSEJOS MECANICOS ! CARROS COMPLICADOS!

Que tal amigos de hive el dia de les comparto un triste suceso, uno de los carros a los cuales suelo hacerle mantenimiento murio.... , pero todo tiene un porque y por eso el dia de hoy vamos a hablar de la Chevrolet captiva y por que es un auto complicado.

What's up hive friends today I share with you a sad event, one of the cars to which I usually do maintenance died .... But everything has a reason and that is why today we are going to talk about the Chevrolet captiva and why it is a complicated car.

Comenzamos el dia siendo remolcado por la inmortal Dmax esa camioneta ha visto morir muchos carros para ser sincero, en mi opinion no hay mejor motor que el 3.5 isuzu de la Dmax su unico defecto es la temperatura de trabajo pero eso es material para otro dia, hoy nos concentramos en la Captiva 3.2l uno de los motores complicados y costosos de la Chevrolet.

We started the day being towed by the immortal Dmax that truck has seen many cars die to be honest, in my opinion there is no better engine than the 3.5 isuzu of the Dmax its only flaw is the working temperature but that is material for another day, today we concentrate on the Captiva 3.2l one of the complicated and expensive engines of Chevrolet.

¿Que le paso a la Captiva? // What happened to the Captiva?

Esta camioneta usa una distribucion de cadenas la cual es bastante complicada y un poco delicada haciendola la principal causa de que el Motor HFV6 24V termine directo a la basura luega de que esta salte el tiempo que fue lo que nos paso, de un momento a otro y sin aviso, la camioneta empezo a fallar lo primero que se hizo fue revisar los cilindros.

This truck uses a chain distribution which is quite complicated and a bit delicate making it the main cause of the HFV6 24V engine ending up in the garbage after it jumps the time which is what happened to us, from one moment to another and without warning, the truck began to fail the first thing to do was to check the cylinders.

Aca nos encontramos que los cilindros 2,4 y 6 estaban muertos, pero lo peculiar de la falla era que habia compresion, chispa, pero no sabiamos si habia gasolina, por lo que se decidio probar los inyectores como veran a continuacion.

Here we found that the cylinders 2, 4 and 6 were dead, but the peculiarity of the failure was that there was compression, spark, but we did not know if there was gasoline, so it was decided to test the injectors as you will see below.

Para nuestra sorpresa todos los inyectores tenian un buen llenado, ninguno estaba obstruido o inyectaba de mas, esto complicaba mas resorver la falla ya que nos estaba llevando directo a la sincronizacion de los arboles de leva con el cigueñal algo pasaba que no era nada normal.

To our surprise all the injectors were filling well, none were clogged or over injecting, this further complicated the failure as it was leading us directly to the synchronization of the camshafts with the crankshaft, something was happening that was not normal.

Retomamos el armado, pusimos nuevamente los inyectores he instalamos el multiple de admision,la captiva seguia igual, los 3 cilindros no funcionaban no quedaba otra que usar el scaner para saber que esaba pasando necesitaba saber que datos estaba leyendo la computadora.

We went back to the assembly, put the injectors back on and installed the intake manifold, the Captiva was still the same, the 3 cylinders did not work, there was no other way but to use the scanner to find out what was going on, I needed to know what data the computer was reading.

El resultado del escaner fue directo a nuestro temor que la camioneta habia perdido la sincronizacion del tiempo, habia saltado la cadena de distribucion provocando segun los 11 codigos que arrojo, falla en los cilindros 2,4 y 6 a demas de falta de sincronizacion en los sensores de leva del banco 1 y banco 2 con el cigueñal aparte de esto la falla empeoro y la camioneta comenzo a botar aceite por la valvula pcv y la toma para medir el aceite.

The result of the scanner was straight to our fear that the truck had lost the timing synchronization, had jumped the timing chain causing according to the 11 codes that threw, failure in cylinders 2, 4 and 6 in addition to lack of synchronization in the cam sensors of bank 1 and bank 2 with the crankshaft apart from this the failure worsened and the truck began to leak oil from the pcv valve and the socket to measure the oil.

Lamentablemente en este caso debido a lo costoso de este motor aca en venezuela solo tenemos 2 opcines tirarlo a la basura y conseguir otro motor nuevo de solamente llegar y montarlo como veran en la siguiente foto, o arriesgarnos a desarmarlo y intentar repararlo pero el presupuesto para eso es muy grande con solo decirles que el kit de distribucion cuesta al rededor de 500$ y claro a eso tenemos que sumarle, rectificadora, piezas como pistones, metales de viela y bancada, empacaduras y otras cosas que harian falta el presupuesto facil mente ronda casi los 2000$ una cosa de locos y un motor nuevo se puede conseguir por menos de ese precio o ese mismo.

Unfortunately in this case due to the cost of this engine here in Venezuela we only have 2 options to throw it away and get another new engine just to arrive and mount it as you will see in the next picture, or risk to disassemble it and try to repair it but the budget for that is very big just to tell you that the timing kit costs about $ 500 and of course we have to add, grinding machine, parts such as pistons, connecting rod and bedplate metals, gaskets and other things that would be needed, the budget is easily around $2000, a crazy thing and a new engine can be obtained for less than that price or the same one.

Un motor en esas condiciones seria la mejor opcion y esperemos que el presupuesto de armado no sobrepase el de comprar un motor nuevo, y bueno todo dependera de que tan mal este el motor en su interior.

An engine in that condition would be the best option and hopefully the budget for assembly will not exceed that of buying a new engine, and well everything will depend on how bad the engine is inside.

Bueno amigos este es el fin del contenido por ahora sobre la captiva espero documentar el proceso de desarmado para ver que encontramos en su interior y saber de manera cierta que daños sufrio en su interior, pero siendo sincero no estoy seguro de que este en muy buenas condiciones por ahora solo queda esperar y empezar a desarmar! muchas gracias por llegas hasta aca nos vemos en la proxima!

Well friends this is the end of the content for now about the captiva I hope to document the disassembly process to see what we found inside and know for sure that suffered damage inside, but to be honest I'm not sure that this is in very good condition for now just wait and start disassembling! thank you very much for getting this far see you in the next!