Wie fahre ich Effizienter?
Die Fahrweise hat einen großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Wie in der Fahrschule schon mal gehört, gilt: „früh Hochschalten, spät Runterschalten“, aber damit geben wir uns nicht zufrieden. Jeder Motor hat einen Bereich, in dem sein Kraftstoffverbrauch im Verhältnis zur generierten Energiemenge am Geringsten ist. In diesem Bereich sollten wir den Motor, wenn möglich, betreiben.
Die folgenden Diagramme zeigen die Drehzahl auf der waagerechten Achse und die Höhenlinien sind wie die eines Tals, bei einer Landkarte, zu interpretieren. Je kleiner der Wert der Höhenlinie (dunkelbaluere Felder), desto geringer der Verbrauch. Links steht der effektive mittlere Druck im Zylinders über die gesamte Abwärtsbewegung des Kolbens nach dem Zünden. Dieser ist maßgebend für den erzeugten Drehmoment (die Kraft als Drehbewegung).
Benzinmotor: SLS AMG M 159
Bei einem Benzinmotor liegt je nach Motorcharakteristik der beste Bereich zum Beschleunigen zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen pro Minute. Ein drehwilliger Motor wird da in der Regel näher an den 3500 Umdrehungen liegen, während ein Motor mit viel Drehmoment eher bei den 2000 Umdrehungen pro Minute liegen wird.
Dieselmotor: Smart Forfour OM 639 DE 15 LA
Dieselmotoren haben meist viel Drehmoment und generieren mehr Leistung bei geringerer Drehzahl, weshalb man mit diesen eher zwischen 1500 und 3000 Umdrehungen pro Minute beschleunigt.
Beim Beschleunigen ist zum Spritsparen kein Vollgas anzustreben, da es bei Benzinmotoren oft zu einer Verstellung des Zündzeitpunktes oder der Nockenwelle kommt, um mehr Leistung zu generieren, was sich aber negativ auf den Spritverbrauch auswirkt.
Empfehlenswert ist daher ca. 80% der Motorlast (bzw. der Gaspedalstellung). Wenn der Motor laut brummelt, ist die Drehzahl zu gering oder die Last zu hoch und empfehlenswert ist das nicht, da die Motorbelastung in diesem Zustand besonders hoch ist.
Während des Fahrens sollte der Gang eingelegt werden, bei dem etwa 60-80% der Motorlast benötigt werden, damit der Motor nicht brummt. Hier kommt es auch ganz darauf an, wie die Auslegung des Motors ist und wie hoch die Leistung im Verhältnis zum Gewicht steht. Daher kann ich hier nur empfehlen, mit offenen Ohren und Gefühl zu entscheiden welcher Gang zu hoch ist.
Ein weiteres Potential bietet das rechtzeitige vom Gas gehen. Bremsen wandelt die gesamte weggebremste Geschwindigkeit in Wärme um, welche nicht weiter nutzbar ist. Frühzeitig vom Gas gehen lässt den Motor laufen ohne Kraftstoff zu verbrennen. Ein weiterer Vorteil ist, dass Aggregate wie Klimaanlage und Lichtmaschine weiterhin mit Energie versorgt werden und somit ein klarer Nutzen dadurch besteht. Moderne Fahrzeuge sind in der Regel auch mit Mini-Bremsenergie-Rückgewinnungs-Systemen ausgestattet. Somit wird sogar nach dem man wieder auf das Gas gegangen ist, noch davon profitiert. Die Systeme versorgen meist die Elektronik und manchmal auch die Klimaanlage kurzzeitig mit Energie von der Verzögerung, durch das vom Gas gehen. Somit spart man nicht nur CO2 sondern auch Geld an der Zapfsäule und durch weniger Bremsenwechsel.
Start-Stopp-Systeme sind seit längerem im Umlauf und bekannt. Jedoch entgegen deren Automatismus lohnt sich das Ausschalten des Motors erst ab etwa 10, 20 Sekunden Standzeit, da Start-Stopp auch eine kleine Zusatzbelastung für den Motor beinhaltet. Bei Ampeln, die gerade auf Rot gesprungen sind, Bahnübergängen und Staus mit Wartephasen ist das Ausschalten also empfehlenswert.
Disclaimer: Eine exakte, (für alle Benziner oder Diesel) allgemeingültige Anweisung kann ich nicht geben, da jeder Motor eine andere Auslegung hat. Auch können sehr alte Motoren (z.B. von Oldtimern) deutlich vom heutigen technischen Standard abweichen. Zudem sollten Verkehrsregeln immer Vorrang vor dem Spritsparen haben.
#CO2-Sparen #Sparen #Autos #Technik #Motorentechnik
Im nächsten Post wird es darum gehen "Warum der effizienteste Bereich bei dieser Drehzahl liegt?". Dort werde ich auch weitere Fragen beantworten, die sich möglicherweise unter diesem Post auftun.
Bis dahin, eure
Folat