В суде Лондона, Нидерландов и Германии формируются группы потерпевших для предъявления группового иска к европейским производителям грузовиков - Iveco, DAF, Volvo / Renault, Daimler, Scania и MAN. Бизнес, покупавший средние и тяжелые грузовики, пострадал от фиксации цен на них за 14-летний период с 1997 по 2011 годы. Не исключено и предъявление исков владельцами спецтехники на платформе таких грузовиков.
Предмет иска – взыскание убытков в виде монополистической наценки. Ущерб может заявить каждый, кто в период с 1997 по 2011 годы купил или взял в лизинг средние (от 6 тонн) и тяжелые (от 16 тонн) грузовые автомобили. Он составляет 10-25% покупной стоимости. То же соотношение – и для лизинговых платежей. При кредитном финансировании завышенные цены естественным образом сказались на размерах процентных ставок по кредитам и лизинговым программам. Британские покупатели грузовых автомобилей предъявляют иск, оцениваемый в 3,9 млрд. фунтов стерлингов .
Пострадали и российские потребители, которые купили или взяли в лизинг грузовики производства Iveco, DAF, Volvo / Renault, Daimler, Scania и MAN, в том числе через посредников (российских дилеров, дистрибьюторов, лизинговые компании).
Факт правонарушения и вина ответчиков установлены Европейской комиссией и зафиксированы в мировом соглашении (кроме Скания / Scania). Сами производители признали ответственность, поэтому иски – это всего лишь вопрос о размере возмещения ущерба, что создает предпосылки к скорейшему урегулированию претензий в порядке мирового соглашения.
Для российского бизнеса – производителей, предприятий транспорта – это возможность получить весомую компенсацию. Вам потребуется документально подтвердить расходы на приобретение (с 1997 по 2011 годы) автотехники на платформе средних и тяжелых грузовиков указанных производителей. Также придется продемонстрировать, что расходы не были перенесены на потребителей (автотехника не перепродана, амортизация автотехники не учитывается отдельной строчкой при расчете тарифов / себестоимости продукции).
Российские компании могут самостоятельно предъявлять претензии в индивидуальном порядке или же присоединиться к групповому иску. Во втором случае возможно переложить текущие расходы по ведению дела на финансирующую организацию и передать управление проектом координатору. То есть уступить требование и после взыскания получить компенсацию за вычетом гонорара успеха адвокатов и комиссионных координатора.
Мировой опыт показывает, что борьба с картелями проходит довольно успешно: известно немало примеров из европейской и американской практик, когда потерпевшие добивались компенсации значительных убытков. В России борьба с картелями тоже набирает обороты: в антимонопольном законодательстве закреплены нормы, нацеленные на эффективную борьбу с картельными сговорами, а работа в этом направлении выходит на первый план в Федеральной антимонопольной службе, по заявлению главы ведомства. Кроме того, российские компании-импортеры вправе обращаться за получением компенсации в европейские юрисдикционные органы. Накопленный опыт борьбы в этом направлении, сложившаяся судебная практика и законодательная база помогут защитить интересы компаний и добиться справедливых вердиктов.