Tal como les prometió la directiva aquel día, cuando les anunciaron su marcha inmediata del Mundial, los integrantes del departamento de competición recibieron poco después el encargo de diseñar un prototipo con especificaciones R5 (la categoría de moda en esta especialidad; la que marca la pauta en el WRC2, el Europeo, y la inmensa mayoría de campeonatos nacionales; con la que se están fogueando las estrellas del mañana), nuevamente, sobre la base del Polo, como los dos 'World Rally Car' que llegaron a pergeñar. No ya el R, sino la próxima versión de la gama GTI que va a salir al mercado.De hecho, Volkswagen pretende poner en liza el primer R5 de su historial casi paralelamente al modelo de serie, que comenzará a comercializarse con cambio manual (el DSG estará disponible desde diciembre) durante la segunda mitad del próximo año.Además de erigirse como el tercero en su estirpe (después del Súper 2000 y el WRC) que lucirá su figura por las asistencias de un rally, el Polo R5 va a devolver a los tramos las emblemáticas siglas GTI que popularizó hace tres décadas el Golf Grupo A (hacedor de la primera victoria mundialista de Volkswagen, en el Costa de Marfil del 87, con Kenneth Eriksson).Cinco años después, la estrategia va a aplicarse de nuevo: Volkswagen se dispone a beber de las fuentes de Mladá Boleslav para optimizar al máximo, en este caso, los desarrollos del Polo GTI, que próximamente empezará a testar ya el equipo alemán.De esa manera, además de ampliar la nutrida flota disponible dentro del catálogo de 'errecincos' (con Peugeot, Citroën, Ford y Hyundai ya presentes, amén de Skoda, y también Proton, en camino) los trabajadores del departamento de competición se darán el gustazo de volver a afinar un coche que, aunque no vaya a competir con los colores de fábrica, encarnará, en parte, de aquí a un año, el espíritu de aquella pequeña gran familia que, hasta hace unos meses, lo era todo en el Mundial de rallies.
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