Mónaco es probablemente el circuito urbano más emblemático del automovilismo. Es a la vez un símbolo del lujo. Como de costumbre, vamos a ir analizando cada circuito del calendario de Fórmula 1, a excepción de aquellos los cuales ya se analizaron en la temporada pasada.
Monaco is probably the most emblematic street circuit in motor racing. It is also a symbol of luxury. As usual, we will be analyzing each circuit of the Formula 1 calendar, except for those which were already analyzed last season.
El circuito de Mónaco o circuito de Montecarlo, es un trazado de carreras urbano que se empezó a utilizar en los años 30', tal como reseñaba 
en su post. Su trazado ha sufrido algunos cambios a lo largo del tiempo, los cuales no cambiaron mucho su forma general, sino que agregaron las chicanes existentes e introdujeron algunos otros cambios leves. Se empezó a correr la Fórmula 1 en Mónaco en los años 50', lo cual lo hace ser uno de los circuitos míticos o de leyenda de la máxima categoría.
en su post. Su trazado ha sufrido algunos cambios a lo largo del tiempo, los cuales no cambiaron mucho su forma general, sino que agregaron las chicanes existentes e introdujeron algunos otros cambios leves. Se empezó a correr la Fórmula 1 en Mónaco en los años 50', lo cual lo hace ser uno de los circuitos míticos o de leyenda de la máxima categoría. The Monaco circuit or Montecarlo circuit, is an urban racing track that was first used in the 1930s', as reviewed by in his post. Its layout has undergone some changes over time, which did not change its overall shape much, but added the existing chicanes and introduced some other slight changes. Formula 1 started racing in Monaco in the 50's, which makes it one of the mythical or legendary circuits of the top category.
in his post. Its layout has undergone some changes over time, which did not change its overall shape much, but added the existing chicanes and introduced some other slight changes. Formula 1 started racing in Monaco in the 50's, which makes it one of the mythical or legendary circuits of the top category. 
Es el trazado más corto del calendario de la Fórmula 1, con unos 3.337 Kilómetros de longitud. Sin embargo, el trazado utilizado en la Fórmula E (Fórmula Eléctrica) es aún más corto.
It is the shortest track on the Formula 1 calendar, with a length of 3.337 kilometers. However, the track used in Formula E (Formula Electric) is even shorter.
El circuito se ubica frente al mar mediterráneo, bordeando un puerto donde se suelen ver muchos yates. Es un circuito clásico de la Fórmula 1, y tal como se explicó en esta publicación: Fórmula 1 ¿Qué caracteriza a los circuitos de leyenda?, posee características marcadas de este tipo de circuitos, pero adaptadas a un entorno urbano y estrecho. Algunas de estas características son: curvas redondeadas, pista estrecha, subidas y bajadas, y curvas de alta velocidad. Si bien Mónaco es un circuito trabado y lento comparado a otros, algunas de sus curvas no son precisamente de frenada a fondo, sino que se trazan a velocidad media. A continuación examinaremos el circuito en su totalidad.
The circuit is located in front of the Mediterranean Sea, bordering a harbor where many yachts are usually seen. It is a classic Formula 1 circuit, and as explained in this publication: Formula 1 What characterizes the legend circuits?, it has marked characteristics of this type of circuits, but adapted to an urban and narrow environment. Some of these characteristics are: rounded curves, narrow track, ups and downs, and high-speed corners. Although Monaco is a tight and slow circuit compared to others, some of its curves are not exactly hard braking, but are traced at medium speed. We will now examine the circuit in its entirety.
Curva 1 (Sainte Dèvote)
Turn 1 (Sainte Dèvote)
Esta es una de las primeras curvas más cerradas del calendario y de la historia de la F1. No solo es cerrada y a 90° sino que viene luego de una pequeña "desviación" de la recta principal, lo que complica un poco su trazado. La línea amarilla representa la salida de boxes, y ha sido protagonista en el pasado de penalizaciones a pilotos que la sobrepasan luego de realizar su parada.
This is one of the tightest first corners on the calendar and in the history of F1. Not only is it tight and at 90°, but it comes after a small "deviation" from the main straight, which complicates its layout a bit. The yellow line represents the pit exit, and has been the protagonist in the past of penalties to drivers who exceed it after making their stop.
Esta primera curva suele ser protagonista de accidentes, sobre todo en la primera vuelta, donde todos entran al mismo tiempo. Recordemos también los accidentes de Felipe Massa en 2013 y de Max Verstappen en 2015. Se frena a fondo luego de una recta de casi 1 Km de longitud.
This first corner is often the protagonist of accidents, especially on the first lap, where everyone enters at the same time. Let's also remember the accidents of Felipe Massa in 2013 and Max Verstappen in 2015. It is braked hard after a straight of almost 1 km in length.
Curvas 2 y 3 (Casino)
Turns 2 and 3 (Casino)
Luego de una recta serpenteante en subida (una de las rectas más espectaculares), llegamos a un sector de media-alta velocidad. Acá es donde apreciamos una veloz curva redondeada que no es precisamente algo que veríamos en un circuito urbano convencional. Es difícil frenar acá, y es por ello que suelen darse muchos accidentes allí.
After a winding uphill straight (one of the most spectacular straights), we reach a medium-high speed sector. Here is where we appreciate a fast rounded curve that is not exactly something we would see in a conventional street circuit. It is difficult to brake here, and that is why there are usually many accidents there.
Inmediatamente después llega una curva a la derecha que también se traza a una velocidad media. No requiere frenar con fuerza, sino lo suficiente para no chocar a la salida de esta curva. Esta es la curva del Casino, y suele darnos tomas espectaculares de los autos casi rozando el guardarriel interno.
Immediately after comes a curve to the right, which is also traced at a medium speed. It does not require hard braking, but just enough to avoid crashing at the exit of this curve. This is the Casino curve, and usually gives us spectacular shots of the cars almost touching the inside guardrail.
Sector trabado (5-8)
Tigh sector (5-8)
Luego de esquivar una especie de "bache" o elevación del asfalto en medio de la recta entre las curvas 4 y 5, los autos entran a un sector muy trabado y de curvas muy lentas, especialmente la curva 6. la cual se traza a más de 180 grados, girando en la dirección opuesta. Esta zona posee curvas más cerradas y de velocidad baja. Trazar la curva 6 requiere bajar tanto la velocidad que en ocasiones los autos se ven impedidos de girar acá al tratar de salir con mayor velocidad.
After avoiding a kind of "bump" or elevation of the asphalt in the middle of the straight between turns 4 and 5, the cars enter a very tight sector with very slow curves, especially turn 6, which is drawn at more than 180 degrees, turning in the opposite direction. This area has tighter, slower speed corners. The turn 6 requires to slow down so much that sometimes the cars are prevented from turning here when trying to exit with higher speed.
Esta zona es muy característica de Mónaco, lo cual combinado a los cambios de elevación hacen que se requiera una configuración aerodinámica y mecánica muy especializada para este circuito. Las curvas 7 y 8 vuelven a dar una vista al mar, y son además curvas de media-baja velocidad que es indispensable trazar bien para entrar a la siguiente recta con la mayor velocidad posible.
This area is very characteristic of Monaco, which combined with the elevation changes requires a very specialized aerodynamic and mechanical configuration for this circuit. Turns 7 and 8 again give a view of the sea, and are also medium-low speed corners that are essential to trace well to enter the next straight with the highest possible speed.
Túnel y chicane (9-11)
Tunnel and chicane (9-11)
La curva 9 es en realidad una semi-recta o "recta curva" que se toma a fondo y se traza dentro del túnel. Como ya mencioné antes, no es normal ver en un trazado urbano convencional curvas redondeadas y de alta velocidad, lo cual hace al trazado de Mónaco muy especial. La visibilidad al entrar y salir del túnel es un factor importante que los pilotos deben manejar para no ser afectados por el resplandor del sol.
Turn 9 is actually a semi-straightaway or "curved straight" that is taken at full throttle and traced inside the tunnel. As I mentioned before, it is not normal to see rounded, high-speed corners on a conventional street course, which makes the Monaco track very special. Visibility when entering and exiting the tunnel is an important factor that drivers must manage in order not to be affected by the glare of the sun.
Luego de esto, llega una especie de chicane cuya salida es bastante estrecha. Esta frenada es crucial para no saltarse los límites y para entrar a la siguiente recta con velocidad. Esta es la primera chicane del circuito, y podemos ver que reduce la velocidad al mínimo para volver a subir hasta llegar a la curva Tabac. Esta zona es la primera que se diferencia del trazado original, ya que esta chicane se introdujo décadas posteriores al inicio de este circuito. Se puede destacar que es la única curva lenta de las curvas 9 a la 14.
After this, there is a kind of chicane whose exit is quite narrow. This braking is crucial not to jump the limits and to enter the next straight with speed. This is the first chicane of the circuit, and we can see that it reduces the speed to the minimum to go up again until reaching the Tabac curve. This area is the first one that differs from the original layout, since this chicane was introduced decades after the beginning of this circuit. It can be noted that it is the only slow curve from turns 9 to 14.
Curva Tabac (12)
Tabac corner (12)
Esta es una de mis curvas favoritas del circuito, ya que se traza a una velocidad media-alta, luego de transitar una recta algo corta. Esto hace que los autos frenen levemente y transiten a velocidades relativamente altas. Volvemos a remarcar el hecho de que esta curva sea redondeada y muy fluida, a diferencia de otros circuitos urbanos, donde encontraríamos una curva muy pronunciada de 90°. Tabac es la antesala a la zona de la piscina.
This is one of my favorite corners of the circuit, since it is drawn at a medium-high speed, after going through a somewhat short straight. This makes the cars brake slightly and drive at relatively high speeds. We emphasize again the fact that this curve is rounded and very fluid, unlike other urban circuits, where we would find a very pronounced 90° curve. Tabac is the prelude to the pool area.
Zona de la piscina (13-16)
The pool (13-16)
Como ya habíamos comentado, Tabac no disminuye significativamente la velocidad de los autos. Al mismo tiempo, las curvas 13 y 14 corresponden a una chicane muy rápida y fluida, si es que se le puede llamar chicane, que no requiere una frenada fuerte, a diferencia de la chicane de la curva 10. Es un par de curvas muy rápidas. Las curvas 13-16 Se introdujeron al trazado original con el objetivo de "esquivar" la piscina que se construyó.
As we had already mentioned, Tabac does not significantly slow down the cars. At the same time, turns 13 and 14 correspond to a very fast and flowing chicane, if you can call it a chicane, which does not require hard braking, unlike the chicane in turn 10. It is a very fast pair of corners. Turns 13-16 were introduced to the original layout in order to "avoid" the pool that was built.
Luego de 3 curvas muy rápidas, es hora de reducir la velocidad de nuevo. Las curvas 15 y 16 corresponden a una chicane muy lenta y trabada, que suele desestabilizar un poco a los autos haciéndolos acercarse a la pared derecha a la salida de la curva 16.
After 3 very fast turns, it is time to slow down again. Turns 15 and 16 correspond to a very slow and tight chicane, which tends to destabilize the cars a bit, making them approach the right wall at the exit of turn 16.
Últimas 3 curvas
The last 3 corners
Como vemos en la imagen animada de arriba, los autos llegan a una curva cerrada a la derecha, luego de atravesar la chicane lenta. Esta curva 17 es algo "incómoda", ya que los autos deben frenar mientras aún están girando a la izquierda. Luego, llega una recta muy pequeña en donde se encuentra la entrada a boxes, y la última curva es algo cerrada, la cual no requiere una frenada fuerte pero se debe tomar con cuidado para no chocar el muro interno o la pared externa a la salida de la curva.
As we see in the animated image above, the cars arrive at a sharp right turn, after going through the slow chicane. This turn 17 is somewhat difficult, as the cars must brake while they are still turning left. Then comes a very small straight where the pit entrance is located, and the last turn is somewhat tight, which does not require hard braking but must be taken carefully so as not to hit the inside wall or the outside wall at the exit of the turn.
Como se puede notar, lo que hace especial al circuito de Mónaco es que posee características muy particulares, como subidas, bajadas, curvas redondeadas y rápidas, y curvas muy lentas, lo cual sumado a una pista muy estrecha y con barreras a ambos lados, hace que los pilotos deban mantener la concentración al máximo durante toda la carrera. A pesar de ser muy trabado, no son tantas realmente las curvas lentas o de frenada a fondo, sino que hay también curvas fluidas o contínuas de velocidad media que requieren alta concentración.
As can be noticed, what makes the Monaco circuit special is that it has very particular characteristics, such as uphill, downhill, rounded and fast curves, and very slow curves, which added to a very narrow track with barriers on both sides, makes the drivers have to keep their concentration to the maximum during the whole race. Despite being very tight, there are not really so many slow or hard braking corners, but there are also flowing or continuous medium speed corners that require high concentration.
Al poseer rectas que no son tan largas, no es tan relevante la potencia del motor. Es por esto que entre en juego la carga aerodinámica, pero sobre todo, las habilidades del piloto para llevar al auto por una pista tan estrecha. Sus manos son un recurso muy valioso, por ello grandes pilotos como Ayrton Senna brillaban en este circuito. La lluvia es un factor que siempre añade mucha emoción a las carreras en Mónaco.
Since the straights are not as long, engine power is not as relevant. This is why the aerodynamic load comes into play, but above all, the driver's skills to drive the car on such a narrow track. His hands are a very valuable resource, which is why great drivers such as Ayrton Senna shone on this circuit. Rain is a factor that always adds a lot of excitement to the races in Monaco.
Translated to English language with the help of DeepL.com
GIFs creados mediante Photoscape
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