Jeżeli zastanawiało cię ile tak naprawdę może pracować kierowca zawodowy na międzynarodówce czy w kraju, zaraz będziesz miał okazję się tego dowiedzieć. Normy dotyczące pracy kierowców są identyczne w całej Unii Europejskiej. OK, zaczynamy ;)
Czas jazdy kierowcy
Dzienny czas jazdy czyli to ile tak naprawdę można spędzić czasu za kółkiem podczas jednego dnia - maksymalnie 9 godzin, dwa razy w tygodniu można ten czas wydłużyć do 10 godzin. (tydzień liczony jest od poniedziałku do niedzieli niezależnie jak kierowca w danym tygodniu zaczął pracę itp.). W teorii decyzję o wydłużeniu czasu jazdy podejmuje kierowca, w praktyce takie decyzje w 80% podejmuje dispo. Zależy od pilności dostaw itp. Jeszcze jeden aspekt. Jeżeli 9 godzin jazdy zostanie wydłużone nawet o 5 minut to przysłowiowa dycha przepada. Okres ten musi być podzielony przerwami w takim wymiarze: 4,5h jazdy, przerwa 45 minut 4,5h jazdy. Jeżeli chcemy pojechać na dziesięć kolejna przerwa - godzinna i kolejna godzina jazdy. Po takim combo kierowca musi wykręcić 11h lub 9h pauzy. Maksymalnie 9-cio godzinną pauzę kierowca może robić trzy razy w tygodniu.
Zasady zmieniają się podczas jazdy w tzw. podwójnej obsadzie gdzie 2 karty są jednocześnie w tachografie. W takim przypadku kierowcy mogą jechać bez przerw (tylko krótki przystanek na przełożenie miejscami kart w tacho) równe 18 godzin lub wydłużyć to do 20 godzin dwa razy w tygodniu. Przerwa w załodze minimum 9 godzin bez ograniczeń.
Przekroczenie czasu jazdy w PL:
Do godziny - 150zł
Każda następna rozpoczęta 200zł
Czas pracy kierowcy
- Oprócz czasu jazdy mamy także czas pracy kierowcy. Są to dwie oddzielne sprawy. Kierowca podczas jednej zmiany roboczej może pracować 13 godzin i trzy razy w tygodniu wydłużyć ten czas do 15 godzin. Odpoczynki odpowiednio 11 godzin i 9. Wszystko, każdy taki cykl musi się zamknąć w 24 godzinach. Przykładowo 13 godzin pracy w tym 8 godzin jazdy i godzinna przerwa plus 11 godzin przerwy na odpoczynek daje 24 godziny. Jeden cykl kierowcy. Uwaga 24 godziny nie oznaczają jednego danego dnia. W jednej dobie kierowca może tak naprawdę zacząć dwa cykle.
Takich cykli można zrobić maksymalnie 6 po których musi nastąpić dłuższa przerwa tzw. wekendowa. Standardowo 45 godzin. Nasi kierowcy zjeżdżający co wekend do domu robią od 45 do 60 godzin pauzy. Można ten okres skrócić do nawet 24 godzin. Pozostałe godziny należy zwrócić maksymalnie do 3 tygodni po skróceniu.
Czas pracy należałoby również liczyć gdy kierowca dojeżdża do auta przykładowo autem osobowym. Wtedy na tachografie ręcznie dobija się czas. Niestety z doświadczenia wiem, że często dobija się jakieś 15 minut na dojazd. Nieważne ile trwała podróż ;) Sprawa nagłaśniana jest często przy wypadkach autokarów gdzie kierowcy dosiadają się do pojazdu gdzieś po drodze.
Patrząc na całokształt kierowcy wyrabiają sporo godzin. Nie ma tu jednak ujętego czasu gdy kierowca czeka nawet po kilka godzin na załadunek. Wtedy powinien mieć klikniętą pauzę na tacho. Podobno seriale wtedy dobrze wchodzą ;) W trakcie załadunku kliknięta jest praca. Oznacza to aktywność kierowcy. Żeby nie zanudzać nie ma tutaj wielu aspektów takich jak tygodniowy okres aktywności, dwutygodniowy czas jazdy, szczegółów dotyczących odpoczynku dziennego dzielonego, wyjątków i zasad oddawania pauz. Jak ktoś ma więcej pytań to zapraszam. Napewno jeżeli zamierzacie się starać o pracę spedytora warto przeanalizować te zasady i mile zaskoczyć na rozmowie kwalifikacyjnej
